石堅(jiān)匆匆忙忙趕回辦公室，一頭沖進(jìn)塔臺(tái)控制室，詢問情況。
管制員陽光向他簡單介紹了事情的經(jīng)過：一架本來應(yīng)該飛往天津降落的民航客機(jī)，因?yàn)閳?bào)告機(jī)上有冒煙，擔(dān)心有火災(zāi)隱患，所以特地申請(qǐng)備降本場。
這架民航客機(jī)從出發(fā)地機(jī)場起飛后，航線高度8900米，晚上9點(diǎn)10分，進(jìn)入本管制區(qū)域，由于受到氣流影響造成飛機(jī)輕到中度顛簸，機(jī)組申請(qǐng)下降至8100米保持。
9點(diǎn)21分，正在客艙第19排（客艙共21排座椅）提供服務(wù)的乘務(wù)員聽到客艙后部“嘭”的一聲悶響，同時(shí)看到一名旅客從客艙后部右側(cè)衛(wèi)生間走出，便問：“你在衛(wèi)生間干什么？”旅客回答：“沒干什么，就按了沖水馬桶?！?p> 乘務(wù)員檢查衛(wèi)生間，發(fā)現(xiàn)有濃煙冒出，隨即向前艙乘務(wù)員報(bào)告后艙失火。然后通過乘務(wù)員4號(hào)座椅上方的電話向駕駛艙報(bào)告，電話中聽到“喂”的應(yīng)答聲后便失去語音信號(hào)，無法通話。
同時(shí)，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)煙霧從R2門機(jī)身側(cè)壁與廁所后壁板連接處上半部溢出，并聞到異味?？团摵蟛柯每褪艽擞绊懚酒?，乘務(wù)組喊話要求旅客原位就坐。
在公務(wù)艙服務(wù)的乘務(wù)長聽到后艙報(bào)告的同時(shí)，也觀察到后客艙有煙霧，立即指令安全員拿滅火器和前艙乘務(wù)員一起到后艙幫助滅火。
9點(diǎn)28分，駕駛艙內(nèi)后貨艙煙霧紅色警告燈亮，并伴有聲響警告，ECAM提示盡快著陸，同時(shí)出現(xiàn)了RUD TRV LMT 2（方向航行程限制2）、CAB PR SYS 2（客艙增壓2）、CRG HEAT FAULT（貨艙加溫）、CRG VENT FAULT（貨艙通風(fēng)控制器短路）等ECAM故障信息。機(jī)組分工由機(jī)長操縱飛機(jī)，副駕駛執(zhí)行ECAM程序。
9點(diǎn)29分，右側(cè)衛(wèi)生間煙霧告警燈亮，駕駛艙廁所煙霧（LAVATORY SMOKE）警告也在1分鐘內(nèi)被觸發(fā)。
9點(diǎn)30分，乘務(wù)長進(jìn)駕駛艙報(bào)告客艙尾部失火，機(jī)長指令乘務(wù)組滅火。
乘務(wù)長從駕駛艙返回客艙后，組織乘務(wù)員對(duì)客艙廣播，安撫旅客，控制客艙秩序；繼續(xù)組織乘務(wù)員滅火。當(dāng)時(shí)，廁所內(nèi)白色煙霧很濃，不能分辨廁所內(nèi)的物體。乘務(wù)員在廁所內(nèi)查找火源時(shí)，又聽到同第一聲相似的悶響，但是聲音較??；安全員確認(rèn)濃煙是從廁所底部冒出后，拿出滅火瓶實(shí)施滅火。約10秒左右，煙霧很快散去。滅火期間未看到明火。乘務(wù)員打開廁所垃圾桶蓋板發(fā)現(xiàn)水池的滅火瓶沒有釋放，垃圾桶是空的，廁所內(nèi)未有過火痕跡。
在實(shí)施廁所滅火后，后客艙有旅客喊：“煙起來了，這邊著火了。”此時(shí)，白色煙霧從20F座位處的地板和側(cè)壁板的結(jié)合處冒出，并伴有高度約7厘米的桔黃色火苗。在乘務(wù)員轉(zhuǎn)移附近旅客的同時(shí)，安全員對(duì)20F座位處實(shí)施滅火。
第19排旅客反映側(cè)壁板發(fā)燙，安全員和乘務(wù)員檢查第19、第20排地板和壁板均感覺燙手，在第18排之前的壁板和壁板溫度正常。乘務(wù)員使用礦泉水向第19、第20排座位處地板和壁板澆水降溫。水遇到地板后，冒出蒸汽。隨后，客艙煙霧消失。滅火過程持續(xù)約5分鐘。期間，共使用了4個(gè)滅火瓶。
緊接著，機(jī)組向管制員陽光報(bào)告飛機(jī)客艙后部失火，申請(qǐng)下降高度并決定備降備降。考慮到情況緊急，陽光同意該民航客機(jī)備降本場。
21:33:26，自動(dòng)駕駛儀AP2斷開，由機(jī)長重新接通AP1。
21:33:52，副駕駛按壓后貨艙滅火按鈕，但琥珀色釋放燈沒有燃亮。
塔臺(tái)管制室內(nèi)，恰在這時(shí)候，石堅(jiān)沖了進(jìn)來。在簡單了解了情況后，石堅(jiān)讓管制員陽光立即與飛行機(jī)組建立聯(lián)系，證實(shí)情況后，通知了首都機(jī)場啟動(dòng)應(yīng)急救援程序。
從程序的角度來說，幾乎每天，管制員們都會(huì)遇到各種各樣的特殊情況，每當(dāng)出現(xiàn)各種不同的特殊情況，他們都會(huì)按照事先熟悉的各類管制程序，進(jìn)行應(yīng)急處理。
通知機(jī)組，一步一步按照程序來，就可以心安理得了。
但是，程序畢竟是沒有生命和感情的，管制員們心里清楚：稍有不慎，就有可能機(jī)毀人亡。飛機(jī)上，可是實(shí)實(shí)在在的生命??！
就拿正在準(zhǔn)備備降的這架客機(jī)來說，誰能保證客艙不失火？一旦失火，誰能保證不與燃油發(fā)生爆炸？誰能保證機(jī)組能夠正常操控飛機(jī)？誰能保證機(jī)上的乘客都安全落地？
也正因如此，每次的特殊情況才顯得驚心動(dòng)魄。因?yàn)楣苤茊T們擔(dān)心每架航班的安全，所以才顯得緊張。
但他們心里清楚，越是在緊張時(shí)刻，越要從容應(yīng)對(duì)，否則只會(huì)適得其反。