3.2 夜航
這是夜航的第一天，也是我用GO PRO記錄飛行的第一天。站在機(jī)場(chǎng)門外眼看著天色從黃昏到完全褪去顏色，不由得感嘆自然界之妙。
心里想著就是不知道夜航和白天飛的區(qū)別是什么，只是單純地覺得夜航能看到很美的燈光，城市所有的輪廓都能在自己的上帝視角下一覽無余。
我迫不及待地問教員我們時(shí)候能上飛機(jī)呀。他卻是一副不急的樣子，“Let‘s wait until 7.”一邊和旁邊的教員討論夜航的錯(cuò)覺，說著說著一邊又在Google上搜索“black（white） hole”，好像是光線很亮的時(shí)候例如PAPI燈會(huì)形成的一個(gè)錯(cuò)覺，會(huì)造成接地過早或者過晚的問題。
終于待到夜幕完全降臨，我跟在Sungwook后面，走向我們的那架飛機(jī)。Sungwook問我飛機(jī)都準(zhǔn)備好了嗎，自然問的是油量以及飛行前檢查。我點(diǎn)頭應(yīng)道。
直達(dá)打開艙門，我腦袋里思想斗爭(zhēng)做了好久，小心地問Sungwook我可以用GO PRO錄制這一次飛行嗎，這是我第一次記錄飛行，夜航也是一次很難忘的一次經(jīng)歷。Sungwook笑道，似看出了我的心思“只要不影響飛行安全就可以。”聽完這番話，我更加快了手上的動(dòng)作。憑借夜色，順利地安裝上了GO PRO，調(diào)整好位置，隨時(shí)準(zhǔn)備按下錄制鍵。
說起GO PRO，那還是在Athens的時(shí)候買的。就記得一次周末的時(shí)候校車把我們接去沃爾瑪進(jìn)行采購生活用品。一個(gè)寢室只需要派兩個(gè)人，每星期輪流去就夠了，一來一車裝不了這么多人，二來也可以合理利用這些時(shí)間來做別的事情。
很快在電器類發(fā)現(xiàn)了GO PRO，也是得益于之前Lance和我說的想買一個(gè)相機(jī)，就可以記錄一些飛行的片段，包括在貼吧上之前的一個(gè)學(xué)長(zhǎng)也寫了一大篇圖文結(jié)合的回憶錄，有各種角度的飛行照片，安裝在飛機(jī)的不同位置。
也曾在某視頻網(wǎng)站上看到過剪輯精良的飛行剪影，心動(dòng)也在一點(diǎn)點(diǎn)積累。但是基于安全的考慮，還是得在最靠譜的機(jī)艙內(nèi)上部安裝。當(dāng)時(shí)，還在猶豫要不要買，因?yàn)橐惨獙⒔?00美刀左右，主要還需要買一個(gè)寢室的肉和菜，就不知道錢夠不夠。思考了下，還是先不買了。但是，等我回到公寓瞬間后悔了，因?yàn)榭偢杏X還是想要心心念念的GO PRO。
說到做到，當(dāng)時(shí)也是下午四五點(diǎn)了，還是挺冷的，風(fēng)也大。拿著手機(jī)，裹上外套，戴上帽子，出發(fā)。
我們的交通工具只能是坐校車和步行。
因此我只能走到沃爾瑪。單次將近有半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，去的時(shí)候還好，憑借著一部分導(dǎo)航（因?yàn)楫?dāng)時(shí)我沒有網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)也分辨不了位置）和與同學(xué)走過附近的記憶，排除施工的那條錯(cuò)誤道路之后，終于走向正確的路線。同時(shí)也在默默地記下旁邊的建筑物，省的回來時(shí)候會(huì)迷路。
因?yàn)檎f實(shí)話當(dāng)時(shí)也沒有太多走出去的經(jīng)歷，都是乘校車來往學(xué)?；蛘呤侨ノ譅柆敚矝]有過多地去記路線。
走到了超市，很明確地找到相機(jī)所在地。
店員告訴我這里邊是不自帶內(nèi)存卡的，還指了指上面的說明文字，好像是中英版本的。無奈，只能加購內(nèi)存卡，否則也用不了，而且為了省錢還沒有買充電器，于是只能用數(shù)據(jù)線插到電腦里或者是用自己的插頭拼接起來。
本來是在官網(wǎng)看好買GO PRO7的，但是因?yàn)閷W(xué)校統(tǒng)一辦的儲(chǔ)蓄卡或者是自己的信用卡都支付失敗，無奈之時(shí)突然想到沃爾瑪什么都有，因此便有了此次獨(dú)特的旅程。連上超市的WIFI，看到Lucien在群里面@我看有沒有便利貼可以在法規(guī)這本厚厚的書上使用，順便買了他想要的物品一起回宿舍。
回去的路上走到四分之一，夜幕已經(jīng)完全降臨，風(fēng)也刮得更猛烈。
又裹了裹自己的衣服，倒吸一口氣，讓皮膚緊緊貼著帽子，慶幸?guī)Я诉@頂厚帽子。可以看見兩邊亮起零碎的燈，一束束車燈照過來，我也時(shí)刻保持著與其他車的安全距離，畢竟在美國(guó)步行的人還是很少，大多都是選擇開車。
偶爾是有騎車的，又或者是晨跑的，如果看到走路的一群人或許只有中國(guó)人了。
耳旁不斷飛過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與地面氣流輪胎的摩擦聲響，看著腳下的路，有些地方?jīng)]有人行道/非機(jī)動(dòng)車道，只能走進(jìn)旁邊的草叢里來回避車輛。循著記憶中的路線，找到了大致的方向，也看到了居住區(qū)那一片燈光，看到了公寓旁邊的標(biāo)志性百貨商店，心終于平穩(wěn)下來，沒有迷路。
話說回來。
此時(shí)我已經(jīng)戴好頭燈調(diào)到紅色燈光，這是在駕駛艙里需要的燈光顏色。低下頭看檢查單，教員說只需要用電子的就可以了，并告訴我要把ipad調(diào)到幾乎最低的亮度，來避免刺激眼睛。
得到redmond塔臺(tái)許可后，開始了第一次夜空中的起飛，沒有太大的不同，還是保持跑道中心線，按期望中的速度起飛抬輪。
在轉(zhuǎn)到二邊時(shí)，可以清晰地看見機(jī)場(chǎng)的燈光以及周圍居民樓的燈帶。過得很快，轉(zhuǎn)到三邊，首先看到了幾架民航客機(jī)正有序地停在登機(jī)門附近，機(jī)頭朝著一個(gè)方向。隨之便是醒目的跑道燈光，Sungwook還特意叮囑我說可別找錯(cuò)了跑道，特別是在夜晚容易搞暈。
找到了一個(gè)大致轉(zhuǎn)四邊的點(diǎn)，在一個(gè)小房子旁邊剛好亮著燈。最終到五邊的時(shí)候，跟著PAPI燈的指示，還是在Sungwook的幫助下把駕駛盤往后拉了一把才平穩(wěn)落地。
一共落了七次，可能有小半是好的，其中還夾雜著軟跑道著陸技術(shù)，偶爾有短跑道的落地。我在聽到教員這些要求的時(shí)候驚了一下，因?yàn)楦杏X不太可能在夜航落成特殊的著陸。
夜晚的著陸確實(shí)很難，我找不太到感覺，好在要求也不高，只是作為小時(shí)數(shù)的一個(gè)經(jīng)歷。
夜航這一天是少數(shù)印象最深刻的一次，特別是在購置GO PRO的道路上記憶猶新。