盡管有心理準(zhǔn)備，不過當(dāng)馮海波看到這份文件的時候，還是深深的被對方提出來的要求給震驚了。
不僅僅是他，在座的江南常興造船集團的領(lǐng)導(dǎo)以及沈歡這個唯一的普通職工代表，在看了這份文件之后，臉色都變了，氣氛變得十分凝重。
沈歡心中暗想，果然還是沒有變。那幾條最主要的還是依舊，一是要求裝載二十多種液化氣，密度不盡相同，這倒不是什么特別過分。
只不過在使用壽命方面，這份文件上明確提出來了，要求使用壽命必須達到三十年，另外最讓人覺得不可思議的是，對方竟然要求這兩艘載重一千多噸的液化氣船，必須要達到游輪一樣的舒適性。
另外就是一些比較細(xì)的要求了，當(dāng)然也都是需要費時費力才能滿足的條件。比如服務(wù)航速，要求達到十五節(jié)；續(xù)航力兩千海里；結(jié)構(gòu)吃水不超過四米等等比較細(xì)的要求。
看完之后，馮海波合起文件，然后伸出大拇指用力地揉了揉太陽睛，這才苦笑道：“蔣總，您這是要造游輪呢還是造貨船？要讓一艘一千多噸的貨船，達到游輪的舒適程度，我想可能全世界也沒有幾家造船廠能做到。即便是能做到，花費的成本也不是我們能承受得起的。幾百萬美元根本造不出來，您看這一條是不是能改一改，其他的我們再慢慢探討?！?p> 蔣寶珠嫣然一笑道：“馮總，我相信你們的技術(shù)實力。剛才您不是還在說，技術(shù)上不存在任何問題嗎？怎么這會兒又變了一種說法？”
馮海波苦笑道：“蔣總，是這樣的，要讓一艘貨船達到游輪的舒適程度，不僅僅在在乘員艙的裝修方面，更重要的是改善船舶的適航性。您想想看，游輪的船體設(shè)計，除了在速度上的投入之外，要保證舒適度最重要的是抵抗復(fù)雜的海況，制造搖晃最小的船體。那么要實現(xiàn)這一點，就只有增加船體寬度，增加干舷高度，降低重心的高，減小風(fēng)壓側(cè)力，減小橫搖角。這兩艘液化氣船當(dāng)然也可以設(shè)計成那樣，只不過因此帶來的后果就是運營成本大幅度增加，經(jīng)濟性很差，您真的需要那樣的液化氣船嗎？”
蔣寶珠笑道：“我相信你們能做到，在保證經(jīng)濟性的情況下，讓液化氣船具有很好的舒適程度。馮總，你應(yīng)該很清楚，像這樣的小型液化氣船，如果遇到不良海況，那么船員就會很難抵擋暈船，我不希望我的船員因此而失去工作的能力，所以這一點是必須要滿足的，否則咱們就無從談起了?！?p> 雖然是笑著說出來的，但是意思很明白，如果這一點都滿足不了，那就不談啦！
一邊的總工程師符建設(shè)想了想道：“馮總，蔣總，如果要做到這一點，也不是沒有辦法，只是成本上要增加不少。我們可以采用綜合的技術(shù)手段來實現(xiàn)。一是裝設(shè)減搖鰭，這種裝置是目前廣泛應(yīng)用在軍艦、游輪等船型上的一種減搖裝置，船舶在搖擺過程中，通過控制機構(gòu)自動調(diào)整減搖鰭機翼相對于水流的角度，使左右兩個減搖鰭產(chǎn)生最大的與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的效果。這種減搖裝置效果良好，當(dāng)然對于航速較高的客船和軍艦比較顯著。而對于航速比較低的船舶，效果就不是那么明顯了。”
馮海波點了點頭道：“符總，我們江南常興造船集團在減搖裝置的技術(shù)方面，當(dāng)然是比較領(lǐng)先的，我們建造的驅(qū)護艦都應(yīng)用了這項技術(shù)。你再繼續(xù)說說，還有什么辦法？”
符建設(shè)正色道：“減搖鰭對于低速船舶作用不是很明顯，但是我們還可以結(jié)合其他的技術(shù)手段。那就是設(shè)計一個減搖水艙。這種減搖水艙不受船速的影響，工作原理是在船體內(nèi)部設(shè)有一個左右連通的水艙，當(dāng)船舶發(fā)生橫搖時，水艙里面的水從一側(cè)移到另一移來回振蕩運動；通過調(diào)節(jié)控制兩側(cè)的水位差，使得左右水艙中的水重量差產(chǎn)生與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的目的。目前來說，被動式減搖水艙，缺點比較明顯，某些情況下還可能增搖。而主動式減搖水艙響應(yīng)快，但是造價較高，系統(tǒng)復(fù)雜，消耗功率大。也許我們可以采用可控被動式減搖水艙，它的控制系統(tǒng)功率小，自動化程度也比較高，占用空間也相對較小，可靠性較高。如果再加上減搖鰭，雙管齊下，我想能夠達到蔣總要的效果?！?p> 馮海波點了點頭道：“不錯，咱們給海軍建造的軍用艦船，在采用減搖鰭后，航速在十到十五節(jié)時，減搖效果最好。但在不良海況下，航速會降低到幾節(jié)，這時候效果就不明顯了，而且減搖鰭造價太昂貴了，而且維護保護很復(fù)雜，只怕用在液化氣船上，并不太適合。所以我認(rèn)為減搖鰭不必考慮了，再想想看有沒有別的技術(shù)手段，比如說舵阻搖行不行？”
符建設(shè)想了想道：“馮總，蔣總，舵阻搖與減搖鰭比起來有很多優(yōu)點，比如生命周期費用低，重量輕，穩(wěn)定性高，無需額外的裝備，可以節(jié)省空間。但是目前這項技術(shù)還不太成熟，恐怕一時半會兒難以裝到液化氣船上?。 ?p> 大家都有點失望，看來既要滿足女船王的要求，又要做到成本兼顧，操作維護簡單，還真的是很難實現(xiàn)。
其實在座的都是船舶行家，誰都知道現(xiàn)在國內(nèi)對舵阻搖的研究還處在試驗仿真的階段，也就是用遙控自航船模試驗進行研究。并沒有成熟的產(chǎn)品。國外倒是有舵阻搖的成型產(chǎn)品，但是也不可能賣給江南常興造船集團，因為那些產(chǎn)品都是用于軍艦上的，并沒有民船應(yīng)用這項技術(shù)。
除了這些辦法，那就只有雙體船大概能夠滿足這個苛刻的要求了。只不過雙體船這項技術(shù)也太超前了，目前也只有客船有應(yīng)用，中國造船工業(yè)從澳引進了雙體客船技術(shù)。只不過雙體船是一種高速船，根本不可能用到低速的貨船上面。
一時間談判會陷入了沉默！