第九十三章 笨鳥先飛（上）

　　世界大戰(zhàn)結(jié)束后，全世界范圍內(nèi)軍用飛機(jī)的需求量大大減少。

　　英國、德國、法國、意大利、美國等飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)先的一批國家的各家飛機(jī)制造公司都陷入了非常艱難的境地。

　　尋找飛機(jī)的新用途和新市場，成為全世界的飛機(jī)公司的當(dāng)務(wù)之急。在這個(gè)方向上，德國漢莎航空（Deutsche-Luft-Hansa-AG）和澳新航空公司（Anzac-Air-Lines）無疑是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。

　　和歷史上的Qantas-Airways不同的是，AAL本意是澳大利亞-新西蘭航空，而不是QA的本意昆士蘭和北領(lǐng)地航空。

　　?？怂瓜嘈乓粋€(gè)好的名字有時(shí)候可以帶來意想不到的收獲，在1920年昆士蘭和北領(lǐng)地相約成立一家以兩地首字母縮寫的航空公司之時(shí)，?？怂咕筒徽?qǐng)自來提議成立一家業(yè)務(wù)涵蓋整個(gè)澳大利亞和新西蘭的航空公司。

　　兩邊的人不禁為?？怂沟南敕▏樍艘淮筇@實(shí)在是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。他們成立航空公司的想法在整個(gè)大洋洲都是頭一家，未來會(huì)怎么樣大家心里都沒什么數(shù)，這么大的一筆投資實(shí)在有些讓人為難。

　　最后福克斯拿出了他的想法，航空公司以ANZAC命名，使用這個(gè)名稱不單有很多層的意義，也可以在上面實(shí)施一些優(yōu)惠措施，比如對(duì)參加過戰(zhàn)爭的老兵們票加優(yōu)惠、可以享受什么服務(wù)之類。

　　至于ANZAC全稱里面有army-corps這種軍隊(duì)色彩詞語的問題，福克斯是懶得鳥他的。

　　在21世紀(jì)幾乎沒有人研究ANZAC全稱是什么，也沒什么人去了解澳洲航空為啥叫Qantas而不是Australia或者Oceanica，很明顯后面兩個(gè)才像是“澳洲”，大家都習(xí)以為常，名字而已嘛，叫著叫著也就習(xí)慣了。

　　如?？怂顾希诤娇展疽訟NZAC命名并走進(jìn)大眾目光后，果然激起了巨大的反響，很多退伍老兵加入了澳新航空的行列，成為了維護(hù)維修技師、地勤、飛行員，甚至在役的一些官兵都很有意向加入澳新航空。

　　?？怂拱男潞娇占热挥昧薃NZAC這個(gè)名稱，就要對(duì)得起這個(gè)名稱。在員工待遇方面，曾經(jīng)是澳大利亞或者新西蘭士兵的員工都可以享受到等級(jí)不同的津貼，還有各種免費(fèi)的培訓(xùn)。

　　對(duì)于這個(gè)年代學(xué)任何飛機(jī)方面的事情都要交一筆不菲的金錢后才可以學(xué)習(xí)來說，澳新航空方面的待遇可謂是讓很多人眼紅的了，免費(fèi)培訓(xùn)，之外還有很不錯(cuò)的工作待遇。

　　而在航空郵件和人員運(yùn)輸方面，都對(duì)曾在軍隊(duì)任職的人員給予了折扣甚至免單優(yōu)惠，而相關(guān)親屬在審核后也能享受這些權(quán)利。

　　借助這塊招牌，在6年時(shí)間內(nèi)，澳新航空的業(yè)務(wù)便覆蓋了整個(gè)澳大利亞以及新西蘭，甚至開通了昆士蘭州凱恩斯至東巴布亞地區(qū)莫爾茲比港，布里斯班至法屬新喀里多尼亞努美亞以及悉尼至新西蘭首都惠靈頓的航線！

　　作為溝通澳新兩地最重要的空中航線，塔斯曼海上每日來往的DO-I大型水上飛機(jī)就有12架，占了澳新航空所有DO-I大型水上飛機(jī)的一半以上。

　　DO-I是克勞德-道尼爾博士的第一個(gè)收獲大量訂單的水上飛機(jī)作品，DO-I是作為他目標(biāo)DO-X的試驗(yàn)品，但由于試驗(yàn)品的情況比想象中的好，除了澳新航空下了20架的訂單外，也有一些土豪也下了訂單。

　　雖然在1925年飛機(jī)推出的時(shí)候受到了舉報(bào)，說這是德國在規(guī)避《凡爾賽和約》，但是卻被漢莎航空反告舉報(bào)方的壟斷行為，這場風(fēng)波持續(xù)了一段時(shí)間，最終以舉報(bào)方?jīng)]有競爭力無奈退出而告終。

　　為了規(guī)避《凡爾賽和約》，德國都是捏著條約上的用詞在開發(fā)飛機(jī)的，這讓很難搶到市場份額的英法航空公司都很惱火，于是老是搞出一些小動(dòng)作，幸運(yùn)的是，德國的各大飛機(jī)公司研究從沒有被打斷過。

　　在這個(gè)時(shí)空里，德國的發(fā)動(dòng)機(jī)公司都掌握了星型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的專利和技術(shù)，在氣冷一途上已經(jīng)超過了英國的老牌發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在液冷上則還是稍弱一些。

　　西澳的發(fā)展和德國外交取得一系列勝利都刺激這這些飛機(jī)公司的進(jìn)步，整個(gè)澳洲的經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上，土豪也越來越多，公司增加的數(shù)量更是多得數(shù)不過來，大家都對(duì)這種新興的交通工具有了越來越濃厚的興趣。

　　在航空郵件的基礎(chǔ)上，幾乎所有的飛機(jī)生產(chǎn)公司都把目標(biāo)放在了載客身上，在亨舍爾、道尼爾、?？?、容克、寶馬、西門子、奔馳等公司形成的所謂“反英法飛機(jī)壟斷聯(lián)盟”的努力下，載客飛機(jī)有了長足的發(fā)展，DO-I就是讓大家伙很是滿意的一件“試驗(yàn)品”。

　　DO-I機(jī)身長29米，翼展35米，空機(jī)重量10噸，最大起飛重量19噸，6臺(tái)西門子-馬斯發(fā)動(dòng)機(jī)（560馬力），最大速度183公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速150公里，空機(jī)最大航程2700公里。

　　DO-I設(shè)置了24個(gè)座位，機(jī)組人員12名，在悉尼至惠靈頓的航線中，需要飛行近15個(gè)小時(shí)，就算是在21世紀(jì)15小時(shí)的長途飛行也是非常煎熬的一件事情。

　　所以澳新航空推出了這時(shí)空首創(chuàng)的空中乘務(wù)員——空中小姐，在12名機(jī)組人員中，空中小姐就有6名，占了一半。

　　由于是世界上第一次有這項(xiàng)服務(wù)，都是新手完全沒經(jīng)驗(yàn)，在公司董事會(huì)商討了很久才決定以1：4的比例分配乘務(wù)員，當(dāng)然這都是后話了。

　　這個(gè)時(shí)空里，英國的布里斯托、美國的普惠、法國的GR的星型發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是西門子的授權(quán)，至于寶馬，都在什么“反壟斷聯(lián)盟里面”了，自己人就沒什么好說的。

　　液冷方面，這幾家公司原來很熱衷于跑到意大利，英國，法國上舔著臉請(qǐng)求合作，但是由于各方口水戰(zhàn)了一大場，都在這種都不想對(duì)方好過的立場上，成效并不太好。

　　但這里有個(gè)最大的受益者，那就是澳大利亞本身，準(zhǔn)確點(diǎn)來說，應(yīng)該是西澳這個(gè)州。

　　艾森頓-路易斯，這個(gè)歷史上曾經(jīng)是澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓董事長和總經(jīng)理的男人，在1924年就已經(jīng)是西澳礦業(yè)集團(tuán)的總經(jīng)理了，除此之外，他還有另外一個(gè)身份。

　　那就是總部位于林登的聯(lián)邦飛機(jī)公司的總經(jīng)理，起初，?？怂故召?fù)瓯睾捅赝剡@兩家公司后還沒留意到他這號(hào)人物，畢竟原先歷史上路易斯26年才走馬上任的。

　　這個(gè)時(shí)空里西澳礦業(yè)集團(tuán)則幾乎吞下了整個(gè)必和必拓的管理層，路易斯也在其中。在路易斯的一次拜訪中，福克斯才想起路易斯是誰。

　　路易斯可是走訪了中日以及歐美大部分國家的澳大利亞實(shí)業(yè)家啊，回到澳大利亞號(hào)提出建設(shè)完善的兵工設(shè)施以及日本極有可能對(duì)其開戰(zhàn)的警告，福克斯這個(gè)澳大利亞的留學(xué)生還是有所耳聞的，還見過他的黑白照片。

　　于是福克斯決定讓他提前去做他做過的事情，至于歷史又變了多少，福克斯也不想去想了，改的已經(jīng)夠多了，也不能回頭，多想無益。

　　1925年，路易斯帶領(lǐng)一幫澳大利亞的有識(shí)之士訪問中國、日本、美國、英國、法國、德國、意大利，在考察了一番各國的形勢后，都覺得理應(yīng)建立起完全屬于澳大利亞自己的航空工業(yè)。

　　他們觀看過各種飛行比賽，飛行特技表演，意識(shí)到了飛機(jī)越來越先進(jìn)，如果將來發(fā)生戰(zhàn)爭，單獨(dú)依靠其他國家的援助恐怕幫不上什么忙。

　　在出發(fā)之前，他們都多多少少知道英國、法國、德國、意大利和美國都和澳大利亞有著不少業(yè)務(wù)往來，別的不說，他們也算是玩得起飛機(jī)的一批人，他們之中有不少都擁有自己的飛機(jī)。

　　在他們看來，澳大利亞發(fā)展起自己的航空工業(yè)的時(shí)機(jī)就是當(dāng)下，就應(yīng)該趁著多個(gè)國家正在搶奪澳大利亞的飛機(jī)市場之時(shí)下手，把自己的本土市場抓回自己手中。

　　而在日本的考察由于日方的掩飾，考察團(tuán)很多人都警覺起來，認(rèn)為日方別有目的，相對(duì)于較為熱情的中方，日方的掩飾行為讓眾人很是不安。

　　回到西澳后，路易斯等人開始籌備建設(shè)澳大利亞本土的第一家飛機(jī)公司，早些時(shí)間成立的澳新航空也入了股，也幫忙派人宣傳招兵買馬。

　　最終一名叫勞倫斯-瓦克特的退役空軍軍官當(dāng)認(rèn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)師，同年10月，聯(lián)合飛機(jī)公司正式在林登成立，這比原先歷史上足足提前了11年。

　　瓦克特在1924年還在皇家空軍的時(shí)候就想獲得權(quán)限設(shè)計(jì)和建造一個(gè)澳大利亞本土的飛機(jī)工廠，但澳大利亞皇家空軍沒有多余的預(yù)算，最后也不了了之，瓦克特就把目光投向外部，打算找到投資人。

　　1925年歸來的路易斯一行人很快就和瓦克特會(huì)面，也很快敲定了合作，路易斯看中了他是為數(shù)不多的澳大利亞空軍軍官和設(shè)計(jì)過飛機(jī)的專家（當(dāng)時(shí)只有幾十人是軍官），瓦克特看中了西澳礦業(yè)集團(tuán)的雄厚資本和人脈資源。

　　在和DO-I推出的時(shí)間相差不大的情況下，聯(lián)合飛機(jī)公司就買了一架回來研究和進(jìn)行仿制，作為第一款水上飛機(jī)。而在陸基飛機(jī)方面，則是購買了美國MB-3M教練機(jī)的生產(chǎn)許可證進(jìn)行仿制，另還購買了一架波音的PW-9作為研究。