這次李曙光說得沒錯(cuò)，因?yàn)樵﹦傔^，軍方就正式的決定立項(xiàng)研制全新的國產(chǎn)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它就是運(yùn)十四了，比起原來仿制蘇聯(lián)安十二研制的運(yùn)八來說，運(yùn)十四的性能是全面的超越，甚至就是美軍引以為傲的C130大力神運(yùn)輸機(jī)，也相差甚多。
在這次立項(xiàng)會(huì)上，也確定了由李曙光擔(dān)任總顧問，由六零三所和陜飛負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研制工作，總設(shè)計(jì)師為六零三所副總師唐強(qiáng)。
總工程師為陜飛公司總工程師周建國，兩人都是老搭檔了，要知道陜飛廠也是六十年代三線建設(shè)的，當(dāng)時(shí)還準(zhǔn)備生產(chǎn)殲擊機(jī)。
七九年將012基地彤輝機(jī)械廠、勁松機(jī)械廠以及設(shè)計(jì)所合并成陜西飛機(jī)制造公司，最早運(yùn)八飛機(jī)就是在六零三所開始設(shè)計(jì)研制，在一九七四年首飛成功后，轉(zhuǎn)到陜飛繼續(xù)研制，陜飛也因此從殲擊機(jī)生產(chǎn)基地，轉(zhuǎn)為運(yùn)輸機(jī)基地。
運(yùn)八在一九八零年二月完成設(shè)計(jì)定型，并且開始量產(chǎn)，但是運(yùn)八的性能過于落后，而且存在一些技術(shù)上的問題，畢竟運(yùn)八的母型機(jī)，安十二運(yùn)輸機(jī)，本來是民用的飛機(jī)，后來改為軍用，在原始設(shè)計(jì)上就有一些問題。
特別是仿制的渦槳六發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閯?dòng)力比安十二的要差了不少，還有油耗也更高，所以航程要短了很多，載重能力也差一些。
現(xiàn)在好了，李曙光提出的航空發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，便有新型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)十四，它的整個(gè)性能指標(biāo)，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運(yùn)八，所以很快運(yùn)八也會(huì)停產(chǎn)，陜飛會(huì)投入更多的力量來生產(chǎn)空警一百和運(yùn)十四戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
李曙光可是很清楚，當(dāng)然陜飛的設(shè)計(jì)師們也很清楚，運(yùn)八的操縱性也非常差，改到現(xiàn)在還有問題，空軍飛行人員都知道最難飛的是兩個(gè)八，殲八和運(yùn)八。
而且李曙光更是清楚，前世的時(shí)候，運(yùn)八可是出了不少的事故，其中最嚴(yán)重的一次是用運(yùn)八改裝的預(yù)警機(jī)，在一次試飛過程中墜毀，有二十多名雷達(dá)電子專家就這樣沒了。
損失太慘痛了，所以現(xiàn)在李曙光才會(huì)提出全新的運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，畢竟運(yùn)八的原始設(shè)計(jì)都有問題，沒有必要再改進(jìn)下去了。
現(xiàn)在生產(chǎn)的十多架運(yùn)八飛機(jī)，能夠讓它們飛完壽命就行了。
這次立項(xiàng)會(huì)上，李曙光提再次介紹了運(yùn)十四的總體設(shè)計(jì)方案和先進(jìn)技術(shù)，特別是六千五百千瓦渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和共軸反轉(zhuǎn)的槳葉設(shè)計(jì)，和空警一百預(yù)警機(jī)是完全通用的。
這樣可是大大的節(jié)省了研制的費(fèi)用和周期了。
運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量一百一十噸，與原來的運(yùn)十飛機(jī)是一樣的，但是運(yùn)十四戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身可比運(yùn)十要大得多了，畢竟它是用來拉貨的，所以李曙光給它設(shè)計(jì)了一個(gè)巨大的貨艙，尺寸比運(yùn)八大得多了，容積是運(yùn)八的兩倍。
運(yùn)十四的貨艙寬四米高三點(diǎn)八米，貨艙長二十三米，可容納下一架中型直升機(jī)，或兩輛十五噸重的輪式裝甲車。
執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)時(shí)，可以裝載一輛二十五噸重半掛卡車，或大型起重設(shè)備及挖掘機(jī)。
要知道運(yùn)八的貨艙才多大，寬三點(diǎn)四五米，高二點(diǎn)六米，長十三點(diǎn)五米，這次運(yùn)十四是質(zhì)的飛躍，甚至它的貨艙尺寸比伊爾七六運(yùn)輸機(jī)的還要大，所以看起來運(yùn)十四就是非常的胖。
運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量一百一十噸，最大載重能力為三十噸，比C130大力神還多出十一噸來，而且它的最大載重航程高達(dá)三千四百公里，載重十五噸時(shí)航程達(dá)六千五百公里，轉(zhuǎn)場航程達(dá)到九千五百公里，這些數(shù)據(jù)都是超過了運(yùn)八飛機(jī)一倍以上了。
所以將來運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，也可以很容易的改為空中加油機(jī)，甚至是預(yù)警機(jī)，反潛機(jī)等特種飛機(jī)。
運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，比后來的歐洲A400M和安70運(yùn)輸機(jī)要略小一些，后二者的起飛重量都在一百四十噸了。
運(yùn)十四的重量與后來的圖三三零相似，但圖三三零是雙發(fā)渦扇中型運(yùn)輸機(jī)，它采用兩臺(tái)PS-90渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量一百零四噸，載重三十噸時(shí)航程三千公里。
現(xiàn)在李曙光設(shè)計(jì)的對轉(zhuǎn)渦槳，可是比圖九五轟炸機(jī)和安二二戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)使用的NK93渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)使用的八葉對轉(zhuǎn)渦槳還要先進(jìn)的，這種設(shè)計(jì)其實(shí)很接近涵道渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)了。
也可以說它是一種槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是介于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和普通渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種設(shè)計(jì)。
因?yàn)樗喈?dāng)于是在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)計(jì)了一個(gè)非常大的涵道風(fēng)扇。
對于這種大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的傳動(dòng)系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的，現(xiàn)在中國航空工業(yè)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)突破了，李曙光設(shè)計(jì)的方案是非常先進(jìn)的，在他的指導(dǎo)下，把發(fā)動(dòng)機(jī)造出來也沒有什么問題。
在立項(xiàng)會(huì)結(jié)束后，李曙光就和唐總師他們一起到了六零三所。
現(xiàn)在六零三所任務(wù)可是很重，無論是戰(zhàn)略轟炸機(jī)，還是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，都是重中之重，現(xiàn)在來個(gè)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，其實(shí)也重點(diǎn)型號(hào)，并不比前兩者差多少。
唐總師召集團(tuán)隊(duì)，開了一個(gè)動(dòng)員會(huì)，請李曙光為大家打氣。
李曙光高興地道：“六零三所和陜飛的同志們，大家好，這次你們能夠成為運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)和研制人員，我覺得是一件非常值得自豪的事情，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)十四，將成為世界上最先進(jìn)的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，沒有之一。它比起運(yùn)八飛機(jī)，可以說領(lǐng)先幾十年。所以你們?yōu)榇硕院腊桑 ?p> 一陣熱烈的掌聲后，李曙光開始講運(yùn)十四戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)了，這對大家來說無異于是受益終生的，跟著李曙光就能學(xué)到很多最先進(jìn)的技術(shù)。
運(yùn)十四中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，相當(dāng)?shù)膮柡?，它采用了先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，這樣可以大大提高飛行速度，而且更加省油。
復(fù)合材料的應(yīng)用，也是運(yùn)十四的一大特點(diǎn)，有了這些技術(shù)加持，運(yùn)十四的各方面性能就能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求了。