第-0.7章 暴風(fēng)雪號(hào)

　　1988年11月15日，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后，它進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。

　　暴風(fēng)雪號(hào)繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時(shí)后，按預(yù)定計(jì)劃于9時(shí)25分安全返航，并準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點(diǎn)12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無(wú)人駕駛的試驗(yàn)飛行。

　　而科學(xué)家們認(rèn)為，這次完全靠地面控制中心遙控機(jī)上電腦系統(tǒng)，在無(wú)人駕駛的條件下自動(dòng)返航并準(zhǔn)確降落在狹長(zhǎng)跑道上，其難度要比1981年NS航天飛機(jī)有人駕駛試飛大得多。

　　首先，暴風(fēng)雪號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是裝在能源號(hào)火箭上。

　　這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時(shí)可以騰出位置安裝小型機(jī)動(dòng)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)和減速制動(dòng)傘。

　　其次，暴風(fēng)雪號(hào)著陸時(shí)，可用尾部的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，做有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長(zhǎng)跑道上。

　　萬(wàn)一著陸姿態(tài)不佳，還可以將航天飛機(jī)升起來(lái)進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。

　　而NS航天飛機(jī)只能靠無(wú)動(dòng)力滑翔著陸，只能成功。第三，暴風(fēng)雪號(hào)能像普通飛機(jī)那樣借助副翼、操縱舵和空氣制動(dòng)器，來(lái)控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動(dòng)傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到50公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來(lái)。

　　暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)大小與普通大型客機(jī)相差無(wú)幾，外形同X系列航天飛機(jī)相仿，機(jī)翼呈三角形。

　　機(jī)長(zhǎng)36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機(jī)身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。

　　且它擁有一個(gè)長(zhǎng)18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面。

　　頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計(jì)飛行壽命100次。

　　...

　　有翼航天器先鋒，當(dāng)屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領(lǐng)導(dǎo)下研制的50-50計(jì)劃，也稱“螺旋”計(jì)劃。

　　1962年，米領(lǐng)導(dǎo)的第155設(shè)計(jì)局，根據(jù)科下達(dá)的任務(wù)，開始研制50-50計(jì)劃。

　　其中的“50號(hào)產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機(jī)，而50-50號(hào)產(chǎn)品”為高超音速載機(jī)。

　　“50”這一數(shù)字表示為即將到來(lái)的偉大50周年獻(xiàn)禮，并計(jì)劃在此時(shí)，進(jìn)行首期亞音速試驗(yàn)。

　　而高超音速載機(jī)（安224/225）由圖設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制，它應(yīng)該在5.5到6馬赫速度和24～30公里的高度上，釋放這架10噸重的空天飛機(jī)。

　　計(jì)算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量，約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球。

　　然而當(dāng)時(shí)科設(shè)計(jì)的320噸重的聯(lián)盟火箭，只能將發(fā)射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時(shí)，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無(wú)需航天發(fā)射場(chǎng)。

　　所以當(dāng)時(shí)制造了試驗(yàn)型軌道飛機(jī)，并進(jìn)行了首批計(jì)劃內(nèi)的飛行。

　　在返回大氣層時(shí)，它就像飛機(jī)一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點(diǎn)。

　　它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機(jī)或偵察平臺(tái)，也可以作為航天武器載機(jī)或作為有人駕駛的救援機(jī)，同時(shí)還可作為截?fù)魴C(jī)，或者只是單純作為技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)。

　　1967年開始制造有人駕駛軌道飛機(jī)的縮比試驗(yàn)器。

　　在這些1/2和1/3模型中，代號(hào)105.11的模型，用于亞音速大氣層試驗(yàn)，105.12用于超音速研究，105.13用于高超音速研究。

　　但這一項(xiàng)目于1969年6月被中止，當(dāng)時(shí)的國(guó)防部長(zhǎng)格元帥，認(rèn)為這簡(jiǎn)直就是“天方夜譚”。

　　可是1974年6月30日，在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)專家格魯什科的支持下，螺旋計(jì)劃恢復(fù)實(shí)施，并擬進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速飛行試驗(yàn)。

　　1976年10月11日，該軌道飛機(jī)完成了第一次飛行。

　　一年后的11月27日，也完成了“米格-105試驗(yàn)機(jī)，從圖-95KM型機(jī)上，在5000米高度上的第一次投放，總共進(jìn)行了8次試飛，從而確定了該空天飛機(jī)的亞音速氣動(dòng)性能，和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。

　　該空天飛機(jī)呈平底形狀，采用升力體式機(jī)身，前部較大并向上翹起，因此該機(jī)又被戲稱為“套鞋”。

　　這種幾何形狀，可以大大降低機(jī)身在再入大氣層時(shí)的受熱程度。

　　該機(jī)的獨(dú)特之處是其可變式機(jī)翼。機(jī)翼安裝時(shí)與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時(shí)用作垂直安定面。

　　在再入大氣層并將速度降低到亞音速后，機(jī)翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。

　　機(jī)身、機(jī)翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度。

　　米格-105安裝有科列索夫研制的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道發(fā)動(dòng)機(jī)由19臺(tái)大小不一的發(fā)動(dòng)機(jī)組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機(jī)動(dòng)。

　　該飛機(jī)長(zhǎng)8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。

　　這一方案最終被取消，但空天飛機(jī)的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。

　　在70年代初，N研制了“太空梭”軌道飛機(jī)，也就是已經(jīng)退役的航天飛機(jī)。

　　這一時(shí)間，蘇也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。

　　為研究從軌道返回時(shí)防熱問題，設(shè)計(jì)者還研制了布拉風(fēng)-4無(wú)人駕駛試驗(yàn)器，以宇宙系列的代號(hào)完成了4次軌道飛行。

　　時(shí)間則分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

　　最初兩架空天試驗(yàn)機(jī)均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國(guó)家的注意。

　　于是，后兩架“布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)。暴風(fēng)雪號(hào)于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動(dòng)著陸。

　　暴風(fēng)雪號(hào)首航成功，按計(jì)劃應(yīng)很快開始載人飛行，但后來(lái)，蘇的政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，航天計(jì)劃撥款急劇減少，于是，“暴風(fēng)雪”號(hào)也就成了“多余之物”。