第95章 迫不及待

　　　　辦公室里，趙國良正在拿著四張圖紙比照著什么。

　　這四張圖紙是從重騎集團那邊“借”過來的“小木蘭”車架圖。

　　一張總成圖，然后三張分別是車架主視圖、俯視圖、左視圖。

　　雖然只是草圖，很多零部件的設計細節(jié)都沒有，但是趙國良并不需要那些。

　　他借來這幾張圖紙，主要是了解一下眼前90年代初，國內摩托車企業(yè)車架尺寸標注的重點和格式是怎么樣的。

　　重騎集團那邊，李峰、彭友山接待趙國良吃了頓飯。

　　飯桌上，這兩位興致都很高，連連推杯換盞，搞得趙國良差點兒沒趴下桌來。

　　對魯東漢子的酒量，趙國良是真的服了。

　　這頓酒也不是沒有收獲。

　　酒桌上，李峰拍著胸脯表示，未來重騎集團上新品的話，搖臂，轉向柱，前叉總成，后懸架這些零件都會第一選擇向陽機械廠。

　　要知道，李峰這話分量還是很重的。

　　這個年代摩托車企業(yè)的新品上市速度是很快的，并不需要太多的市場調研、反饋什么的。

　　原因很簡單——市場競爭小嘛！

　　一款全新摩托車上市之后，只要性能質量不是太差，幾乎都是被搶購一空。

　　目前摩托車的火爆，還僅限于一些大、中城市。

　　未來小城市，甚至農村里，也會掀起一股摩托車浪潮。

　　也就是說，摩托車企業(yè)的好日子，至少還能持續(xù)至少六七年。

　　這些情況，趙國良都十分了解。

　　對李峰部長的承諾，他也表示了感激之情。

　　至于重騎集團那位剛剛升任副總工的彭友山，那給承諾就更實在了。

　　彭總工承諾，和向陽機械廠合作的零部件，如果涉及到開模具的話，費用都是對半分，不會讓向陽機械廠一家來出。

　　這個承諾可是非常實在的，以彭友山目前的身份，他也確實能給出這個承諾。

　　其實趙國良能感覺到，彭友山其實是想給自己個人一些好處的，只是席間不好說而已。

　　這種情況在幾年之后會很普遍，如果兩個廠家合作之后能定下來幾套模具開發(fā)的合同，一般經辦人都會拿到好處。

　　甚至后來的一些模具廠，直接明文規(guī)定模具主要開發(fā)人，可以拿到多少的模具推介費。

　　彭友山或者說重騎集團給的好處，趙國良婉轉地謝絕了。

　　他有自己賺錢的方法，沒必要那這點回扣。

　　事實上對方能在模具費上讓這么大一步，他就已經很滿足了。

　　趙國良的“高風亮節(jié)”，讓彭友山對他的評價又高了一層。

　　這個情況，趙國良并不清楚。

　　他現在正一門心思，撲在眼前這車架圖紙上呢。

　　沒辦法，他出差回來之后，夏長春、若旺書記、梁副廠長就叫了他去三樓開會。

　　會上三位廠領導告訴了趙國良確切的消息——廠里已經原則上達成了和夏蘭集團在摩托車項目上的合作協議。

　　協議中，包括了車架的試制生產這一條。

　　三位領導的“先斬后奏”，讓趙國良屬實沒想到。

　　若旺書記的一句調侃，更是讓他有些啼笑皆非。

　　若旺書記表示，摩托車車架所涉及的零部件全都是鐵器件，他相信以趙國良的能力絕對能搞定。

　　夏廠長、梁副廠長雖然沒有多說什么，但二人的觀點無疑和若旺書記是一致的。

　　當然了，領導們對趙國良也夠意思。

　　夏廠長明確說了，他年底的年終獎會超過所有中層干部。

　　另外，明年廠里可能還會新成立一個部門，到時候他會兼任部門一把手。

　　具體新增加的部門是什么，夏廠長、若旺書記都沒有說。

　　不過趙國良注意到梁副廠長對自己擠眉弄眼的模樣，估摸著和市場開發(fā)、業(yè)務拓展有關。

　　向陽機械廠的三位領導做出這個決定其實不難理解，畢竟趙國良在進廠之后的一年時間里，在這方面表現出了很強的能力。

　　而且讓他擔任這個新部門的正職干部，也能順便解決掉他級別的問題。

　　一個部門正職，再兼一個技術科的副科長，這級別不就名正言順上去了嗎？

　　對領導們的厚愛，趙國良是心知肚明。

　　沒辦法，他也只能繼續(xù)努力工作來報答咯。

　　一邊審視著手中的四張圖紙，趙國良心中一邊暗暗琢磨。

　　90年代國內的摩托車企業(yè)，在車架設計上大概分成了三類：即主梁結構式車架、菱型式車架和托架式車架。

　　主梁結構式車架又稱脊骨型車架，顧名思義這種設計是用一根或兩根主梁做脊骨，就好像動物的脊梁一樣。

　　目前國內整個摩托車市場上，這種車架是最常見，應用也最為廣泛。

　　第二種菱型式車架，有些類似鉆石狀，因此這種車架又稱鉆石式車架。

　　它的設計屬于空間結構形式，發(fā)動機橫置在鉆石形內，作為車架的一個支承點，能增強車架的強度和剛度。

　　菱型式車架，在道路競賽摩托車上應用較多，國內摩托車產品中幾乎沒有。

　　托架式車架有些像嬰兒的搖籃，所以又叫搖藍式車架。

　　和菱型式車架一樣，這類車架也屬空間結構形式，發(fā)動機安裝在搖藍結構中。

　　這種設計的好處在于，其發(fā)動機安裝位置下面有鋼管加強支撐，對發(fā)動機能起一個很好的保護作用，還能防止顛簸。

　　一般在越野摩托車，或者大排量摩托車上，會用到這種設計形勢。

　　重騎集團的“小木蘭”系列，自然是采用的第一種主梁式設計。

　　不過夏蘭集團如果想要在大排量上做文章的話，趙國良覺得還是采用托架式設計更好一點。

　　趙國良正琢磨的時候，辦公室的門吱呀一聲被推開。

　　“廖科長？”抬眼看到來人，趙國良連忙打招呼。

　　廖前進快步走進來，雙手搭在趙國良的桌子上：“國良，夏蘭集團的陳部長到了，正在廠長辦公室里座談呢。我估摸著，待會兒就要叫你上去，你做好準備?！?p>　　趙國良微微一怔，心說：夏蘭集團對摩托車項目的推進還真是迫不及待呀。