3.4 幸運(yùn)
這是特別的一天，劫后余生的感覺。
今天也是飛一個轉(zhuǎn)場，但是去的是南邊的(S21)Cristmas valley機(jī)場，挺好聽的名字。當(dāng)時(shí)做計(jì)劃的時(shí)候，從預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn)那邊的風(fēng)還是挺大的，有十幾節(jié)將近二十節(jié)，Sungwook打開天氣網(wǎng)站分析了一番說沒事，大不了在那邊看降落不了就回來。
說到飛行計(jì)劃，這個機(jī)場的目視參考點(diǎn)是最難找的，因?yàn)槟线吶巧?，本來俄勒岡州西部這一片就是山脈地區(qū)。沒有過多的公路或者是房子，因此只能想辦法從兩個機(jī)場中心線往外找有明顯特征的地方。
結(jié)合了Google map和Foreflight軟件上的航圖，我另辟蹊徑往去向的右邊找到了一個火山湖，但是高度要將近8000’才能看得到，目視要加500‘的原則那也要至少8500‘。
再過去就是我寫的“red stone”后來證實(shí)確實(shí)是有一快比較明顯的石頭在那邊，前提是你前面的路線不能偏離得太多。
倒數(shù)第二個參考點(diǎn)還好，是一個類似于山洞的樣子，航圖上的名字也是類似這個意思，非常明顯的參考點(diǎn)。
在后面的下降參考點(diǎn)就有點(diǎn)耐人尋味了。
我原本找的是一塊有點(diǎn)灰色的草地，但事實(shí)上飛到那塊區(qū)域，不知道是季節(jié)的緣故還是下雨過的原因，有一大片顏色都是相近的，根本區(qū)分不了。
說得難聽一些，如果沒有其他導(dǎo)航設(shè)施，只參照目視，那就是迷航了。所幸還有GPS作為參考，教員和我說盡量還是不要找這種作為目視參考點(diǎn)，不是恒定不變的這種。
我扭頭向GPS看過去，才發(fā)現(xiàn)方向反了，應(yīng)該是再往右邊才是機(jī)場。
后來想的還是用所謂的“Circle”，那邊有很多這種綠色的圈，好像是農(nóng)場的作物。也是到后來我才發(fā)現(xiàn)這個機(jī)場每次右邊總是飄著一縷較為明顯的白煙，也是一個輔助我們導(dǎo)航的重要參照。
總算是到了機(jī)場，這邊的設(shè)施各方面都比較落后欠缺，甚至是沒有實(shí)時(shí)天氣的通播。沒有了通播，自然無從直接判斷風(fēng)向從而知道降落的方向。
在起飛前，只能根據(jù)附近機(jī)場的風(fēng)向風(fēng)速來判斷次機(jī)場的天氣情況是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。
對于眼下而言，只能穿過機(jī)場中間，看有一個叫做風(fēng)向袋的東西，它能夠指示風(fēng)的來向和大小。判斷可以從左邊的方向進(jìn)行著陸。在CTAF里報(bào)話，但這個時(shí)候也是沒有聽到其他飛機(jī)的聲音，環(huán)視了左右半圈的情況。心想著不用過于擔(dān)心有飛機(jī)的降落次序和間隔問題。
跑道上空的平行線是三邊，再往左轉(zhuǎn)就是四邊和五邊，形成了一個閉合的長方形。在我轉(zhuǎn)到五邊的時(shí)候，清楚地感受到風(fēng)速很大，機(jī)場周圍的風(fēng)似乎是想穿過腳下的地板來擾動飛機(jī)。而且需要費(fèi)力地修正側(cè)風(fēng)。
Sungwook前面就在說懷疑落不了，風(fēng)太大了。馬上，他拿過控制權(quán)感受了一下，同樣調(diào)整好合適的空速和高度，馬上就要進(jìn)跑道了，當(dāng)機(jī)立斷，復(fù)飛。這是最正確的做法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)風(fēng)太大了，已經(jīng)超過了側(cè)風(fēng)風(fēng)量的標(biāo)準(zhǔn)，也就是蹬滿舵也無法擺正飛機(jī)的狀況。
見狀，我們只能快速返航。
回來也是經(jīng)歷了不少顛簸，教員讓給我再一次確認(rèn)安全帶的松緊。
飛到中程，也就是有紅色石頭的目視參考點(diǎn)處，發(fā)現(xiàn)天變了，雨幡（一種氣象學(xué)現(xiàn)象，雨滴在下落過程中由于不斷蒸發(fā)，而在云層底部形成的絲縷狀懸垂物）正在前方遠(yuǎn)處，有幾十海里的距離。有一點(diǎn)像薄霧，不遠(yuǎn)的山脈頂部已經(jīng)被水汽逐漸覆蓋，隱沒。
Redmond機(jī)場。
十海里前，已經(jīng)通過通播掌握了氣象數(shù)據(jù)，預(yù)先判斷好有可能是29號跑道落地。所有周圍的飛機(jī)似乎都感受到了天氣在變差，都在趕回基地。頻率里能感受到挺繁忙的。
在本場上空做最后進(jìn)近。這邊天氣不算差，我沒有感受到側(cè)風(fēng)。一切都很順利，所有的參數(shù)都很正常，在離地最后幾十英尺的時(shí)候，Sungwook讓我做一個軟著陸。
教員在一旁兼顧我的動作和離跑道頭距離，他沒有多說什么，那看來就是正常了。隨即就是正常的剎車減速，但是剎車剎到一半，飛機(jī)在地面開始不穩(wěn)定得晃動起來，就是感覺被什么卡住了，塔臺已經(jīng)發(fā)出指令“turn right exit runway，contact ground.”我甚至形容不了我當(dāng)時(shí)的感覺，腦袋空白的，不知所措。
教員早已經(jīng)接過控制權(quán)，想要通過油門和腳蹬來控制速度和前進(jìn)。
Sungwook臉色有點(diǎn)難看，但還是柔聲喚道“Baily，see left gear.”同時(shí)他在查看右邊的輪子報(bào)出是正常的，我心想那可能就是我這邊的輪子了。
果然，是左邊的輪子癟了，沒有氣，飛機(jī)也向左邊傾斜，但角度不是太大。我把情況告訴教員，他還是想嘗試著能否移動飛機(jī)，但是無果。見教員還是保持著冷靜，通過飛機(jī)上的藍(lán)牙和他的Bose耳機(jī)對接，又撥通了一串號碼，頓了頓說道“Unable，we cannot move the plane due to the left gear.”
塔臺只是較為平淡地問了我們飛機(jī)狀況和人員傷亡情況，可能已經(jīng)習(xí)慣了這種場景。好在都是暫時(shí)安全也沒有任何損傷。我們不動飛機(jī)，只是耐心地等著人來救我我們。
十分鐘后，我們倆關(guān)掉發(fā)動機(jī)，第一次站在跑道。
Sungwook甚至還露出了一絲苦笑說到他還從來沒有站在跑道上過，真是難忘的回憶。
隨后接受了機(jī)場方面簡單的事件調(diào)查，填寫相關(guān)報(bào)告，機(jī)場施救人員把我們送到機(jī)場救援的車輛上。
Sungwook一陣后怕地說如果剛才降落在那個機(jī)場不管有沒有爆胎，都要困在那邊不少時(shí)間。畢竟那種天氣落下去，后果無法想象。事件分析就是簡單的爆胎，那是一架“小黃”（機(jī)身顏色），看著外面的油漆很新，但年限卻是比較久的了。
隨后它便被送往機(jī)庫拿去維修了。較為離譜的是，我室友幾天后也是飛這一架，飛機(jī)已經(jīng)修好了，當(dāng)時(shí)室友和教員二人正在滑行準(zhǔn)備滑到起飛跑道入口處，但是輪胎也爆了，這次換成了右邊的輪子。
只能說這邊的飛機(jī)訓(xùn)練量大，輪胎磨損較為嚴(yán)重，但是卻是第一次遇到這種事件。
最重要的是，沒有傷亡，幸運(yùn)。