從上京車展回來，海陸和米韻又投入到了忙碌的汽車技術(shù)研發(fā)工作當(dāng)中，現(xiàn)在海陸設(shè)計的SH35模塊化汽車平臺，已經(jīng)全面的鋪開了，總體設(shè)計由海陸來親自搞定，然后再把各種模塊，子系統(tǒng)的研發(fā)任務(wù)分配下去，大家都干得不錯，一批又一批的成熟技術(shù)人才和汽車工程專業(yè)的大學(xué)生加入到這個研發(fā)團(tuán)隊(duì)中來，各項(xiàng)工作都井井有條，領(lǐng)導(dǎo)們對這些工作非常的滿意。
海陸深知這個模塊化汽車平臺開發(fā)的難度有多大，盡管一切都在他的掌握之中，可是要把技術(shù)變成產(chǎn)品，還是需要時間，需要大量的投入，無論是人力物力都非常重要，好在有國家的大力支持，幾乎是要什么有什么，研發(fā)進(jìn)度才這么快。
6AT變速箱對現(xiàn)在的汽車工程師們來說，是一個超高難度的東西，但是對海陸來說就不是什么難題了，申海汽車集團(tuán)下面的變速箱廠，有手動變速箱的生產(chǎn)能力，要改6AT變速箱也不難，在海陸的領(lǐng)導(dǎo)下，6AT變速箱的研發(fā)工作推進(jìn)得相當(dāng)快。
當(dāng)然現(xiàn)在海陸已經(jīng)開始把一個個的6AT變速箱專利給搶注了，不然以后被國外壟斷巨頭給形成專利壁壘那就不好辦了。
更簡單一些的4AT變速箱，海陸也設(shè)計出來了，因此在6AT變速箱搞出來之前，4AT變速箱倒是很快就研發(fā)成功，馬上就要進(jìn)入總裝測試的節(jié)點(diǎn)了，這個速度可以說打破了世界紀(jì)錄了，僅僅幾個月時間就開發(fā)出4AT變速箱，想想都覺得神奇，畢竟種花家汽車工業(yè)基礎(chǔ)這么薄弱，全靠海陸的設(shè)計了。
這個4AT變速箱雖然落后了一些，當(dāng)然那是相對于6AT來說，目前4AT變速箱還是主流的自動變速箱，而且是市場上能買到的最好的變速箱呢，現(xiàn)階段可以將4AT變速箱放到SH950轎車上面，這樣SH950轎車就有了國產(chǎn)的4AT變速箱了，打破了國外對4AT變速箱的壟斷。
下一步就是在S350轎車和RX2兩款車上裝4AT變速箱，因?yàn)檫@兩款車是入門級的，裝4AT變速箱就足夠了，再往上的車型將來才裝6AT變速箱，要拉開產(chǎn)品線的差距，這樣才不會弄出自家孩子打架的局面。
興華汽車系統(tǒng)有限公司的籌建工作，也進(jìn)行得相當(dāng)順利，再過一段時間就要正式開業(yè)了，工廠的土地也買下來了，很快就要開工建設(shè)，海陸也自私了一回，把4AT變速箱的其中兩三種零部件訂單，交給興華來做。
其中一種非常重要的零部件便是軸承，這可是高技術(shù)含量的產(chǎn)品！還有一種零部件便是摩擦片，這也是非常重要的。
無論是汽車發(fā)動機(jī)，變速箱，還是航空發(fā)動機(jī)，軸承都是非常關(guān)鍵的一種零部件，但是非常可惜，在這個領(lǐng)域，種花家的技術(shù)比起國外還是有很大差距，現(xiàn)在海陸便是要把這個差距給縮短，甚至拉平，再超越。
軸承好不好，除了設(shè)計以外，材料和加工工藝是非常重要的，興華汽車系統(tǒng)有限公司的起點(diǎn)就非常高，4AT變速箱里面的軸承，可是高端的軸承，對可靠性和使用壽命有很高的要求。
現(xiàn)在4AT變速箱終于要開始總裝了，海陸也非常的激動，因?yàn)檫@是種花家第一臺4AT變速箱，完全自主設(shè)計研發(fā)。
現(xiàn)在申海汽車集團(tuán)全新的生產(chǎn)基地，已經(jīng)完成了大半的建設(shè)，自動化程度很高，來自漢斯的工業(yè)機(jī)器人，已經(jīng)部分安裝到位。
再過一段時間，就可以進(jìn)行試生產(chǎn)了，到時候SH950轎車也將轉(zhuǎn)到新的生產(chǎn)基地來生產(chǎn)，老廠將會推倒，重建一條生產(chǎn)線。
想想歷史都被自己改變了，海陸覺得這次重生真的沒有白來，原來申海汽車的老生產(chǎn)廠房，早就推倒了，成為了申汽大眾生產(chǎn)基地，而申汽也落得一個買辦的稱號，完全靠為大眾，通用等國際汽車巨頭代工而成為世界五百強(qiáng)。
在今年的畢業(yè)分配季，申汽集團(tuán)又招了不少的大中專畢業(yè)生，充實(shí)技術(shù)隊(duì)伍，當(dāng)然還有不少的技校畢業(yè)生，也成為了申汽人。
4AT變速箱，每一個零部件，都進(jìn)行了全面的檢測和試驗(yàn)，設(shè)計指標(biāo)全部達(dá)到，這才能夠進(jìn)行總裝，所以理論上，這臺4AT變速箱是肯定沒有問題的。
當(dāng)然在零部件加工過程中，也有一些加工工藝上的問題，通過工藝的改進(jìn)，零部件質(zhì)量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了。
等這臺4AT變速箱完成測試，開始量產(chǎn)，那么種花家汽車技術(shù)，便實(shí)現(xiàn)了在自動變速箱領(lǐng)域的追平，因?yàn)閲猬F(xiàn)在也不過是4AT當(dāng)家，5AT才剛剛開始裝車，而且只有豪華車才裝。
而且海陸設(shè)計的這臺4AT變速箱，在技術(shù)先進(jìn)性方面，是毋庸置疑的，肯定要比九十年代初的國外4AT變速箱要好，這樣一來申海汽車的競爭力就非常強(qiáng)大了，而且這臺4AT變速箱也可以賣給國內(nèi)的自主品牌，比如說紅旗。
申海汽車集團(tuán)變速箱廠，今天是4AT變速箱樣機(jī)總裝的日子，海陸和申汽的領(lǐng)導(dǎo)們都來了，當(dāng)然作為汽車技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任助理的米韻也來了。
這個總裝車間，現(xiàn)在還在生產(chǎn)手動變速箱，不過在一個區(qū)域，已經(jīng)清空了，變成了4AT變速箱的總裝生產(chǎn)線，總共十五個總裝工位，技術(shù)工人們也早就準(zhǔn)備好了，只等一聲令下，就要把一個個零部件裝配成一臺先進(jìn)的4AT變速箱
當(dāng)然很多零部件，都已經(jīng)完成了預(yù)裝配，不然的話，全都拿到總裝車間來，就太浪費(fèi)時間了。
一個個的零部件，看起來都非常的漂亮，設(shè)計精巧，這臺4AT變速箱總重量才七十五公斤，比國外的4AT變速箱還要輕一點(diǎn)，而且它的體積也非常小巧，只不過現(xiàn)在還沒有裝起來。
4AT變速箱肯定要比6AT變速箱油耗高一些，這是沒有辦法的，二者的技術(shù)難度不在一個等級，否則6AT就沒有優(yōu)勢了。
但是調(diào)校得好，4AT變速箱的油耗也有高低之分，海陸設(shè)計的這臺4AT變速箱在油耗指標(biāo)方面，要比國際一流產(chǎn)品還要低。
不然怎么體現(xiàn)出申汽模塊化汽車平臺的先進(jìn)？它不僅可以裝4AT也可以裝6AT變速箱。