然后說。這個也是我?guī)滋烨安诺玫降?，之前也沒有和你說過。別看我就這樣大大方方的把它擺出來。他?？烧媸且患o價之寶啊當潘。華平就問這小船有什么玄機嗎？
一條梁王說小白要是出海得需要一條船吧，還是要需要一條。，一條安全的船
我現(xiàn)在手下就可就有這樣的人才可以制造出一條比那些海外國家還要好的船。所以你這么說你就明白了吧。
造船工程是一種在記錄的歷史之前的專業(yè)職業(yè)。造船和修船業(yè)是商業(yè)和軍事的混合產業(yè)，通常被稱為“海洋世界”。在原始社會的早期，原始人以捕魚，打獵和捕魚為生，其活動僅限于靠近水域的地區(qū)。種植工具以尋找更多的食物并抵御洪水的破壞。后來，古人想到落葉是因為他們以為是船，而當他們看到木頭漂浮時，便知道它們是船。他們創(chuàng)造了最早的水上交通工具漂流，也稱為泴和泭。木材編織成木筏之后，木材也變成了船，菊花也變成了木頭。在商代，古人不再受木材形狀和大小的限制，而是可以根據(jù)材料進行加工。這樣，木船出現(xiàn)了。宋元時期，“黃田港北水如天，萬里風見家船”，是宋元水運繁榮的真實寫照。在此期間，無論是內陸船只還是帆船，指南針也都開始使用。一定的標準。
在過去，漁民用英語建造船只（造船），而當?shù)厝舜蠖嗍悄敬?。為了選擇美好的一天和美好的一天開始工作，您必須使用三個祝福來邀請?zhí)斓刂T神敬酒達姆大師。放置新船的光束頭時，必須用紅色覆蓋；應為裝滿淡水的“水箱”的光束頭關閉的地方祈求銀洋（或銅板，銅幣），并用銀釘（或銅釘）釘牢。漁民稱之為“船魂”。，也稱為“水之魂”。最后一個過程稱為“頂彩”。設置顏色的儀式非常隆重，有必要選擇一個美好的日子和一個吉祥的日子，并按金，木，水，火，土的五個元素，并將銀針扎成銀色的眼睛五色線。所有者將其插入船頭，然后使用嶄新的紅色布遮住眼睛，這被稱為“密封眼睛”。船尾板上張貼著“海沒有升起”的橫幅。當新船下水時，船東脫下紅布說“睜開眼睛”。打鑼，打鼓，放鞭炮。幾十個身體強壯，父母全家（有福的）的中青年人慢慢地“將船體駛入水中”（推入水中），并帶有諧音“福樹”以示吉祥。上水時，船東站在船頭上，把蒸好的bun頭扔給船長和圍觀者，他稱之為“討好”。
有考古證據(jù)表明，人類至少在六萬年前從海上乘小船從東南亞到達新幾內亞。在冰河時期，海洋更淺，島嶼之間的距離更短。（見巴布亞新幾內亞歷史）
根據(jù)古埃及的考古發(fā)現(xiàn)，大約在公元前3000年，古埃及人已經知道如何將木板組裝成船體。
六朝時期，中國的船只已經能夠航行海洋?！短接[》第769卷引用《南州異物》描述了六朝時期的中國造船技術：“這艘船被稱為一艘船，最大的船長超過20米，高度為三，兩米高就像一條涼亭路，載著六到七百人，一切都在鐵皮石out之外?！薄肚G州志》還載有：“大盤湖出沒的香州七個縣都歸石D?！?p> 獨木舟
在原始社會的早期，原始人以捕魚，打獵和捕魚為生，其活動范圍僅限于非?？拷虻牡貐^(qū)。他們迫切需要一種工具來獵殺更多的食物并抵抗洪水的破壞。后來，古人觀察到了落葉的原因。想起一條船，看到一個木制的漂浮物，并知道這是一條船，創(chuàng)造了最早的水上交通工具筏，也稱為泴和泭。在把木頭編織成木筏之后，有一個木頭像小船，還有一個木頭像莖。
春秋戰(zhàn)國時期-木船
在商代，古人不再受木材形狀和大小的限制，而是可以根據(jù)材料進行加工。這樣，木船出現(xiàn)了。在春秋戰(zhàn)國時期，由于水戰(zhàn)的需要，出現(xiàn)了大翼，中翼，小翼，突翼，造船，橋船等古代軍艦。
秦漢船
秦漢時期，秦漢結合了六國造船技術的巨大成就，建造了許多巨型輕型船。輪船可以在河流和海洋中航行，主要包括船尾，輪船，輪船，輪船，戰(zhàn)艦和偵察兵。
沙船
南北朝-沙船
三國二金南北朝至隋唐五代發(fā)展緩慢，造船技術發(fā)展緩慢，沙船出現(xiàn)，并開始在船上建立水密倉庫。
帆船
宋元時期航行船
宋元時期，“黃田港北水如天，萬里風見家船”，是宋元水運繁榮的真實寫照。在此期間，無論是內陸飛船還是航行船，指南針也開始使用。一定的標準。
明代造船業(yè)
明朝的鼎盛時期。在此期間，不僅造船數(shù)量和規(guī)模都很大，而且船舶種類也很多。運輸船包括黃色和小型船，快艇，江漢級船，八艘雙槳船和擺船。遠洋船包括遠洋船和密封船。等等。;軍艦游輪，波浪船，連體船，大福船等
現(xiàn)代造船
現(xiàn)代造船與古代大不相同。它采用模塊化和標準化，并在許多地方使用大量的自動化機械。船舶的噸位越來越大，而且航行的距離越來越遠。現(xiàn)代造船業(yè)主要是民用散貨船，集裝箱船和軍事巡洋艦。
線性放樣：分為手動放樣和機器（計算機）放樣。手動放樣通常為1：1比例。樣本平臺占地大，需要大量的人力和物力，因此很少使用。機器放樣也稱為數(shù)學放樣，依靠先進的技術軟件放樣。數(shù)學放樣非常精確，并且不占用空間和人力。機器放樣被廣泛使用。
放樣并展開結構：放樣并展開每個結構，并繪制相應的處理模型和樣品桿。
落料草圖：繪制相應的落料草圖。
潘華平就把那個模型船從水池里撈了出來，左右看了看。，然后說表哥我是不懂得造船的但我聽說現(xiàn)在外國造的海豚確實。是要優(yōu)于我國了。因為那些我國的商人出海的話。，都會選擇外國造的海船據(jù)說是覺得風險更小。那些個一般的人，航海技術也更熟練。
航行科學與技術主要研究船舶如何在理想路線上從一個地方安全經濟地航行到另一地方的理論，方法和藝術。導航技術是一門歷史悠久，內容豐富，實用性強的綜合應用科學。
現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成就在導航技術上取得了長足的進步。信息科學，計算機技術，電子技術，通信技術和空間衛(wèi)星技術已成功應用于導航。導航技術主要包括船舶導航和導航定位，船舶操縱和避讓，船舶類型和性能結構，船舶設備和附件，助航設備和設施，海洋水文氣象學，港口和航道工程等。
早期航海家的英勇舉世聞名，并通過巨大的創(chuàng)新不斷彌補舊時代的后航技術。當早期的維京海盜航行時，船長非常熟悉海面和海洋中的自然物體，例如鳥類，魚類，水流，浮木，海藻，水彩，冰反射，云層，風等。世紀，著名的北歐航海家弗萊基（Flecky）總是在船上安裝了一只烏鴉籠。當他感覺到這艘船即將駛近陸地時，他會把鳥放到籠子里。如果那只鳥漫無目的地飛來飛去，那意味著它離陸地還很遠。如果烏鴉朝某個方向飛行，他會下船并按照鳥的飛行方向行駛，這通常是朝著陸地的方向。當然，此方法僅在靠近土地時才有效。
當時，航海家總是與海上海岸保持相對較近的距離，并通過查看陸地特征來判斷航向是否正確。通常他們白天白天航行，晚上停泊在港口或海上航行。在中世紀的鼎盛時期，歐洲城市中的大多數(shù)商船都利用海岸航行。他們更喜歡沿著西班牙，法國和意大利的地中海沿岸航行。經過直布羅陀海峽后，他拒絕往東走。簡而言之，沒有船東敢于冒險到看不見陸地的海洋，因為他們認為，沉船襲擊礁石和淺灘的危險并不像下沉海一樣可怕。他們不敢直接越洋，原因有三點：一是害怕迷路。另一個是擔心海洋會暴風雨。第三個是擔心遭到海盜襲擊。但歸根結底是第一個原因！后來，導航技術得到了改進。盡管第二和第三個原因仍然存在，但船只敢于跨洋航行。因此，在遠洋航行中，確定船舶的位置是第一要務。首先，導航員通過觀察白天的太陽高度和夜間的北極星位置來確定緯度，從而使用一種非常簡單的儀器來測量天體的角度。觀察者的頂部連接有兩個極點，底部的一個極點平行于地平線，頂部的一個極點對準天體（恒星或太陽），并且能量發(fā)生了偏離。然后使用磁偏角差計算緯度和范圍。這種技術稱為“緯度導航”。它可以成功測量緯度，但是很難確定經度。盡管如此，“緯度導航”方法仍在西歐廣泛使用。將自己置于與目的地相同的緯度線上，然后繼續(xù)在這條線上航行以到達目的地。但是，這不是完全科學的。即使在今天，使用天文定位的誤差仍將在1-2海里左右。那時，幾乎沒有像樣的導航工具，而且這種錯誤是可以想象的。最著名的是哥倫布西航。他以為自己會先向南走到與印度相同的緯度，然后向西航行，直達印度。實際上，盡管他快死了，但他在加勒比海的巴哈馬只發(fā)現(xiàn)了一個小島。堅持到印度去的是印度。
指南針是人類發(fā)明的第一個導航工具，它是指南針的原型。剛開始時，人們僅在天氣惡劣，看不見太陽和北極星且不知道船駛向何方時才使用羅盤。旅行者將鐵針擦在磁鐵上使其具有磁性，將其固定在吸管上，然后將其懸掛在一碗水中，這樣具有磁性的鐵針會自動指向北。指南針是在12世紀從中國引入歐洲的，后來被歐洲航海家轉變?yōu)椤爸赶虮狈健钡姆较?。到大約1250年，航海電磁羅盤已被開發(fā)為能夠連續(xù)測量所有水平方向，并且精度小于3°。但是磁性羅盤并沒有很快被歐洲人接受。由于人們仍然無法科學地解釋為什么針頭可以“發(fā)現(xiàn)”北方，因此人們很快發(fā)現(xiàn)這些針頭指向的北方往往不準確。因為他們不知道鐵針指向的是磁北極，而不是真實的北極（這段時間內的角度稱為磁偏角）。當時，人們無法解釋這些現(xiàn)象，因此在不知名的地方航行時，他們并不十分相信指南針。因此，指南針最初是非常神秘的，普通水手都不敢使用它。只有那些大膽而謹慎的船長才秘密使用它，將其放在一個小盒子里，并防止其他人看到它。指南針在13世紀晚期在歐洲廣泛使用
中國的航海歷史悠久。早在7000年前的新石器時代末期，中華民族的祖先就可以使用火石斧頭“以木為船，以木為莖”，這開啟了使用原始工具的序幕。船和木筏在海上航行。在夏，商，周，春秋戰(zhàn)國時期，隨著木制帆船的逐漸誕生，出現(xiàn)了大規(guī)模的海上運輸和海上戰(zhàn)爭。在秦漢時期，遠洋輪船逐漸變大并掌握了風能技術，秦朝徐福艦隊的壯舉向東方駛往日本，西漢海輪駛向印度洋。在三個王國，金朝和南北朝時期，東吳艦隊巡游臺灣和南洋，法賢從印度返回，中國艦隊航行到波斯灣。從唐五代到宋元，中國的航海事業(yè)蓬勃發(fā)展，海上絲綢之路就在紅海和東非的海岸上。由于當時積極的海上貿易政策以及以羅盤導航為標志的導航技術的重大突破，中國進入了西方之前的“定量導航”時期。就中國的帆船而言，它到達了西太平洋和北印度洋的所有海岸，并與亞洲和非洲的120多個國家和地區(qū)建立了海上貿易關系。著名的慈通港（現(xiàn)在的福建泉州）成為當時世界上最大的國際港口。
導航歷史的發(fā)展離不開導航科學技術的進步。導航從技能逐漸發(fā)展為科學技術。英國的《航行史》一書認為：“航行是將船只安全地從地球上的一個地方引導到另一個地方的藝術。”英國《大不列顛百科全書》認為：“導航曾經被認為是一種技能，如今已成為一種科學技術?！比毡镜摹妒澜绨倏迫珪氛J為，導航是“技術的總稱，它確定船舶在海上的位置，并安全，迅速地將船舶從一個地方引導到另一個地方。”《美國百科全書》說：“導航通常包括科學儀器和方法的發(fā)展，也包括計算。導航儀器的熟練應用和對各種有用材料的解釋可以被視為一種藝術?！敝袊秾Ш郊夹g辯證法》一書認為：“導航是科學技術的綜合工程應用。古代的導航只是一種技能。它在15世紀初逐漸發(fā)展成為技術。...直到19世紀中葉才逐漸獲得其科學形式。完美。這個過程與19世紀中葉自然科學的整體發(fā)展是一致的。”導航科學和技術的狹義解釋是基于導航員在海上駕駛船舶的知識，方法和手段，主要是指本地導航技術，天文導航技術，無線電導航技術，船舶操縱和避免碰撞技術，廣義上的導航科學技術還應包括造船科學技術，船舶通信與導航科學技術，船舶安全和污染預防技術等。狹義和廣義的導航科學技術都依賴于相關科學技術，它是相關科學技術在導航中的綜合，整合和應用。
中國古代航海史的輝煌取決于中國古代航?？茖W技術的進步。航行與水上交通工具密不可分。恩格斯說：“火斧和石斧通常使人們能夠制造獨木舟。” 1973年至1977年，在浙江余姚河姆渡發(fā)現(xiàn)了新石器時代遺址。遺骸包含六個用一塊木頭制成的木制槳。 7000年前，一個帶有炭黑陶器的獨木舟模型被確定為遺物，這證明了中國沿海的祖先們已經掌握了原始的造船技術。據(jù)《漢書·堯文志》記載，西漢以來有136卷航海和占星術書籍，其中包括《海星星學》，表明天體導航已得到發(fā)展。根據(jù)萬鎮(zhèn)在《南州異物名錄》中對三國的介紹：“這艘船被稱為外國人的船。大船超過20米，高度高達30米。就像一條涼亭路。它載著六到七百人?！昂北硎驹齑夹g水平已經提高。唐代《海島計算》中海洋地形的測量方法，特征的高度和距離對后來的海圖勘測和制圖產生了深遠的影響。在北宋宣和元年（1119年）的平州科潭可以找到最早的使用指南針進行海上航行的書面記錄。該書說：“船長了解地理，晚上看星星，白天看太陽，在黑暗中看指南針?！边@遠遠超過了1180年英國《論物質的本質》中提到的，航海者使用浮水的磁針指向北方。 61年前。在明代的《海道經》中，保存了以元代手稿為基礎繪制的《海道導覽圖》。這是迄今為止可以看到的最早的當代中文導航圖。到明代初，鄭和的七次西行航行是中國古代先進航海技術的集合。鄭和的導航技能主要記錄在“鄭和的導航圖”中。該地圖的原始名稱是“從寶江造船廠從龍江關口到國外航行的地圖”。這是我國最早的遠洋航行圖。圖形記錄反映了當時世界先進水平的中國地理導航和天文導航科學技術。根據(jù)航海歷史學家的研究，
在人類社會發(fā)展的過程中，歐洲國家從封建主義時代到資本主義時代已率先，各種科學技術都得到了飛速發(fā)展。新材料，機械，電力，電子，控制和信息技術逐漸應用于導航，形成了現(xiàn)代導航技術。就造船材料而言，18世紀煉鐵業(yè)的發(fā)展導致1787年生產出第一艘鐵木船，1841年生產出第一艘鐵船。鋼鐵于1858年問世，鋼鐵于1866年用于建造船舶。鋼鐵船完全取代了鐵船。就船舶動力而言，雙向蒸汽發(fā)動機于1769年開發(fā)，蒸汽驅動的槳式蒸箱于1783年開發(fā)； 1876年成功開發(fā)了內燃機，1892年發(fā)明了柴油發(fā)動機，1903年制造了內燃機船。就天文學和導航而言，18世紀結合天文學的機械制造業(yè)的發(fā)展導致1730年發(fā)明了海洋六分儀，并于1767年在船上使用了天文鐘。就船舶的通訊和導航而言，1888年發(fā)現(xiàn)了電磁波，1895年發(fā)明了無線電報，并采用了船舶。無線電通訊；雷達于1935年發(fā)明，并于1937年用于船舶檢測，定位，導航和避撞。 1957年發(fā)射升空1964年開發(fā)了第一顆人造地球衛(wèi)星，即衛(wèi)星導航系統(tǒng)，并在三年后向民用船開放。等等，都是例子。
梁王說目前是這樣。我也知道我這樣直白的，只是說。我可以讓人找出來更好的船是，沒有什么說服力。那我就跟你仔細說一下。這航海的船比的是什么吧？
從這傳體本身來說。什么樣的一條船算是一條好船呢？就是安全快速。承載物品多。而且船上有。經驗豐富的水手?？梢詼蚀_的到達目的地。
這前。3點就指的是這條船的結構和動力
以前我們。利國的船是要比海外的船安全的，為什么因為我們造船用料多。離巢。歷朝的建筑也都是大多數(shù)是用木材建起來的，因此我們選用木材的搭建技術也要比海外的國家成熟。而以前的船全是用木頭做成的。我們甲板下的船艙。是分成了很多個小。格子還有。做的密封性很好。因此即使是船漏水的話。，也只會漏進其中的。破損的一個小船艙，而其他的船艙由于密封性好風格的又多所以大多數(shù)。
傳下的船艙是不會馬上進水會壞的這就保證安全性。而以前海外的船。這些人都很為了裝載的貨物，多甲板下船艙大。密封。性也一般這樣要是破了一個洞，可能很快搬出來就會灌滿半船的水。這就是安全性和經濟效應，不能不可兼得呀。，可是很明顯這些海外的人都太貪婪了他們寧可拋棄一些安全性，也想讓船多裝載一些貨物。
不過現(xiàn)在的情況發(fā)生了不同。我資助了不少人去研究國外的船只。說現(xiàn)在他們的可構造也改進了。做成了雙層的床底。這樣即使被撞破一層，還有第2層的保護。而這第。1層和第2層之間也是分了很多隔間。再到上一層才變成了很大的艙室，這樣就既保證了安全也可以多用貨物了。而他們知道這種雙層的船底就用到了金屬。金屬是。比木頭更容易塑形的而船底又是異型的。如果要求做的。兩層之間薄一些。如果只有木料的話，就太脆弱了。就更不安全了，但是用金屬繼續(xù)薄一些也還是很結實的。而因為這樣。他們。用的材料反而不用很多，整個船也就輕盈一些就會跑得更快了。
那下面就說這船的動力。這適合大面是河道密布。那最寬的河道就是主河道。也經常過往一些大的貨運船。你也看過他們是怎么行進的。主要還是靠風力順風的時候。。走的就快一些那種大床光用人力的話。拽著走的話，那就太慢了?？縿潣彩呛苜M勁。
1.采用導流圍堰法除沙。
常用的河道疏method方法是在河道中進行分段式圍堰導流。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，根據(jù)謝才公式計算出圍堰斷面的形式和大小。在一側傳導水，在另一側疏通干燥的土地。或攔截上游的溪流，通過管道或其他排水通道排水，并在施工區(qū)域進行野外作業(yè)。建筑主要基于機械。通常，挖掘機用于挖掘和傾倒，傾卸卡車被裝載并丟棄在棄渣場中。
二是疏ed疏dr。它主要適用于水庫周圍的河道，以及周遭流水，淤泥淤泥，運輸不便，不利于旱田作業(yè)的開放式河道。它使用機械疏methods方法清除河流，湖泊和水庫中的污染沉積物。在疏，、運輸和疏project工程完成后，對環(huán)境和周圍水體的影響相對較小。 2003年2月18日，我國最大的水下疏project工程-天津海河綜合開發(fā)疏river工程正式啟動。這也是使用挖泥船的典型挖泥項目。
3.河道土方調平方法。它適用于淤泥嚴重，干years多年，植被嚴重破壞，沙塵暴，河段寬廣和波動大的河流。河流土方找平方法已在北京市永定河和潮白河河道疏well中得到很好的應用，工程完成后效果也很好。
而如果是靠風力的話，那這個發(fā)之帆就很重要了。
而我的手下現(xiàn)在也有精于計算的人才。所以能把這風范改善的很好，不僅僅是順風的時候能夠航行，在逆風的時候也可以放心通過調整風帆的角度。把所有的風力都利用起來。
此外我們也研究出來了，用腳踩。槳板作為動力。就不用只用。。雙手來劃槳了，腿部的力量要比胳膊的力量更大而且能坐下。蹬動雙腿也更方便。
我國是“船”的故鄉(xiāng)，也是槳的故鄉(xiāng)。在10000多年前的河姆渡文化的新石器時代，獨木舟同時出現(xiàn)，槳也應運而生并迅速成形。當時的槳與今天的槳有很大不同：握柄相對較短，槳又窄又長。專家證實，當時人們劃船的方式與今天大不相同。那時，人們一只手握住手柄，另一只手握著槳板。但是，當時的船槳制作得非常規(guī)則和美觀，并且雕刻的花紋也很漂亮。相反，中東，西歐和美洲大陸的祖先的槳葉做工相對粗糙。
在春秋戰(zhàn)國時期，秦漢時期，隨著海軍基本的“劃船師”的發(fā)展和皇帝多次發(fā)動尋找“長生不老藥”的“東渡”活動，促進了槳的發(fā)展。船槳逐漸變大，抓地力變長，槳變短且變薄，使其使用起來更加方便，功能強大，從而加快了水上航行的速度。金代以后，槳的外觀已基本定型，但體積和表面積仍在增加，槳的使用規(guī)模也逐漸增加。從最初的帶兩個槳的一艘船，發(fā)展成為“一艘船（此時船的大小）。它已經比較大了?！睒~?！笔褂蒙舷聝膳艠~。由于手動劃槳已經很不方便，因此當時船上已經出現(xiàn)了用于控制槳的復雜機器。
現(xiàn)在我們不再使用大型木船，并且在同一時間，槳葉逐漸看不見我們了。如今，船槳主要在各種游輪上流行，給游客帶來經典而獨特的魅力。此外，獨木舟比賽仍保留在奧運會中。但是，比賽中使用的船槳經過精心設計，并且材料和比例與我們在游輪上看到的古董船槳有很大不同。
使用技能
劃船的速度技術術語。指每單位時間的沖程數(shù)。也就是說，整個比賽中劃槳的次數(shù)除以比賽結果。從生物力學的角度來看，船速取決于沖程頻率和沖程距離。這兩個變量受技術和設備的影響。因此，提高船速主要從行程距離和槳頻率兩個方面進行，但是不能無限地增加槳頻率，更不用說減小行程的影響來增加槳頻率。賽艇比賽的槳頻率為30-40槳/分鐘。男子八人劃艇的槳葉頻率最高，尤其是剛開始時的槳葉頻率最高，甚至高達48槳/分鐘。在訓練中，不同的槳葉頻率通常可以反映出不同的訓練強度。
所以如果有些地方需要?；蔚脑?，還可以增加這種靠用它槳板產生的動力。
另外還有其他的一些技術。就不一一和你細講了，然后你也知道保羅和小楊他們繪制星圖也已經有一定的成果了。，那這有經驗的水手等于我們也就有了。
水手，航海中的一種工作人員，后來漸漸被船員一詞替代。水手的主要工作是負責船上貨物或人員的安全，服從船長的安排，從事船上的相關工作。
負責準備水手的航行，停泊和第一輪工作表，這些工作將在獲得總干事批準后實施。必要時，參與頭部和轉向。根據(jù)航程維護工作計劃和主任的指示安排水手的工作。在開始施工之前準備工具和材料，安排任務并執(zhí)行安全措施；加強現(xiàn)場檢查，必須親自監(jiān)督和指導現(xiàn)場其他在高海拔和舷外的復雜而危險的操作。
做好系泊電纜，裝卸設備的保養(yǎng)和維修，并保持良好狀態(tài)。指導水手進行油漆，航行，高空，舷外，起重，操縱和其他劃船任務。
教育水手遵守勞動紀律，規(guī)章制度和安全的操作程序；關心他們的思想，工作，學習和生活；對船上的新水手進行安全教育，并指導他們熟悉船的特性，預防措施，應急部署以及各種設備的放置位置和使用方法。
組織水手練習救生，滅火，堵船，劃船和航行；負責堵塞設備的管理和維護，并保持其完好，良好和易于使用；發(fā)生海上事故時，在船長和大副的指揮下，帶領水手積極營救。
管理甲板部的物資附件（駕駛員特殊管理的物品除外），綁扎設備和勞保用品，做好收集，接受，發(fā)放和盤點工作，注意節(jié)約使用，防止損壞和變質；保持物料室清潔；經常組織和維護各種工具，索具，裝卸照明裝置，繩梯和引水梯，以使其保持良好狀態(tài)。
在港口的前面，按照船長的指示準備船首和船尾的纜索，錨鏈以及裝卸貨。在進出港口時，要根據(jù)船長的指示停泊和停泊，帶領水手縮回舷梯，安全網和擋水板，進行系泊和解泊，并安裝和縮回防鼠欄;通常協(xié)助副駕駛進行船尾工作。
裝貨前，按照船長的指示，帶領水手清洗或洗艙，整理并移動墊料，并制成貨艙墊料；協(xié)助木匠清潔污水溝（井），并修復肋骨和底板。裝好貨物后，請按照主任的指示綁扎貨物。
裝卸貨物時，應檢查動臂和索具是否符合規(guī)定的技術要求，并檢查艙口蓋布，蓋板，艙口梁及其安全裝置是否正確放置；應注意防止損壞設備并保持甲板清潔安全。
您應該精通安全正確使用重型起重臂，并在大副的指導下指導重型起重臂的收回和改裝操作；如有必要，請指示水手根據(jù)大副的指示自行裝卸重貨。
準備航行：
檢查裝載貨物的穩(wěn)定性，必要時組織人員進行加固，然后密封駕駛室并放下吊臂；
通過固定甲板來管理活動物體，尤其是放置在甲板上的物體；
檢查是否所有水手都已經到達船上；
組織對部門管轄區(qū)域的檢查，以防止船上
離開港口后，撤回并布置系泊纜，必要時將其存放在倉庫中；檢查船的整個甲板，以確保出海時符合安全要求；
在大副同意下，清除適當區(qū)域的垃圾，污垢，廢物等。
做好室外環(huán)境衛(wèi)生工作；做好防凍工作，安排水手的水管和水箱，排干蒸汽管和水管中的殘留水。
做好甲板機械的外部清潔和維護工作；負責分類，檢查和保存甲板部使用的各種活動式燈具，并做好甲板上這些燈具和電源插座的防水防潮工作。
負責操縱手的發(fā)聲或機械的發(fā)聲以及提升運河探照燈和電纜船。在大暴雨到來之前，檢查并實施所有有關暴風雨和潮汐的安全措施。
此外還有出海的權限和出海的資金。我現(xiàn)在可以跟你透個底。唐河?，F(xiàn)在和我們走的也比較近，雖然還不能算是自己人，但起碼算是在一起共事了。
有了和拿。那出海拳就簡單了資金也能解決一些。
。唐華平說，表哥你剛才不是說唐尚書現(xiàn)在被冷遇回家反省了嗎？那他這個官兒還當?shù)梅€(wěn)嗎？