七零年代被偏愛（12）

　　磁懸浮列車是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

　　簡單來說，磁懸浮列車利用了“同名磁極相斥，異名磁極相吸“的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度“空間飛行的奇跡。

　　磁懸浮列車導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩擦，在原理上可以很大程度提升行駛速度。

　　最早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。

　　然而因為磁懸浮列車科技要求極高，受制于技術(shù)以及工藝條件，德國真正開展磁浮交通的研究始于1968年。

　　這時隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。

　　葉昭在之前的世界里乘坐過S市的磁懸浮列車，作為S市的著名打卡點，從S市中心到東郊機場的這段路程，全長29.863公里，一個來回只需要十四分鐘。

　　因為這次經(jīng)歷，葉昭特意查了些資料，知道了磁懸浮列車的發(fā)展歷程和原理。得益于良好的記憶力，這些知識她還沒忘。

　　葉昭知道七零年代末華國的磁懸浮技術(shù)剛剛起步，而世界上第一個磁懸浮列車的小型模型1969年在德國出現(xiàn)，1972年日本造出，足以看出華國和世界的差距。

　　她還知道在1979年，也就是兩年后，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里/小時的速度紀錄。甚至在二十一世紀技術(shù)已經(jīng)成熟，可進入500公里/小時實用運營的建造階段，前景遠大。

　　葉昭仔細地看著從首都帶來的相關(guān)書籍，自從1972年A國總統(tǒng)訪華后，華國和世界其他資本主義國家關(guān)系緩和，消息也靈通了不少，正因如此西方國家的動向引起了華國的關(guān)注，葉昭手中的書足以證明華國已經(jīng)關(guān)注到磁懸浮列車。

　　即使到幾十年后，磁懸浮列車要想像火車那般，成為民眾日常交通工具，依舊還遙遙無期。葉昭也沒打算一口氣吃個胖子，先了解磁懸浮列車和肖教授他們交流一下看法，一步步走。

　　“昭昭，吃飯了?！比~母敲了敲葉昭的房門。

　　葉昭將思路梳理好，覺得自己最近有事干了。

　　葉父見到葉昭從房間出來，臉上的笑容更盛，“昭昭這次這么厲害，想要爸爸什么獎勵？”

　　“我想要買一塊表?！比~昭想了想說道。

　　“沒問題?！比~父痛快的答應了。

　　這時手表可是真真切切的奢侈品，一塊表幾乎要花葉父兩三個月的工資，葉父葉母卻不覺得這樣貴重的東西小孩不能有，可以說是十分寵愛孩子了。

　　“昭昭要是戴手表記得給她買小巧的，別戴不上。”葉母叮囑葉父，她請假這么長時間，這次實在不好再請。

　　葉父點點頭，“昭昭要不要和我一起去，挑個你喜歡的。”