法拉利的車隊(duì)成員們?cè)趹c祝這一場(chǎng)來之不易的勝利，而另一邊的邁凱倫這是完全另一種氣氛。
雖然阿隆索拿到了第三位順位發(fā)車，但是法拉利能在排位賽的時(shí)候比他們快，就不可能在正賽的時(shí)候突然比他們慢。
而且在斯帕這條賽道，前排都是法拉利的情況下，邁凱倫想要爭(zhēng)奪冠軍可太難了。
丹尼斯作為領(lǐng)隊(duì)，自然不會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)排位賽的失利而失去信心，今年更倒霉的事情都已經(jīng)經(jīng)歷過了，在車隊(duì)積分已經(jīng)是零的情況下，丹尼斯已經(jīng)沒什么好輸了。
現(xiàn)在車隊(duì)的目標(biāo)就是幫助車手拿到車手總冠軍，而現(xiàn)在旗下的兩位車手都有這個(gè)可能，而且相對(duì)兩位法拉利車手來說，優(yōu)勢(shì)還不少。
在為車隊(duì)加油打氣之后，丹尼斯開始等待明天的正賽。
林沖雖然已經(jīng)知道了正賽的結(jié)果，但還是比較期待明天的正賽，正賽的競(jìng)爭(zhēng)還是很有看頭的。
......
第二天下午，林沖和周靜倆人一起來到維修區(qū)上面的貴賓區(qū)，此時(shí)貴賓區(qū)的人比昨天多了一半，畢竟昨天是排位賽，并不是每個(gè)人都能騰出連續(xù)兩天的時(shí)間來觀賽。
一些忙人能在周日下午趕來看正賽已經(jīng)是很不錯(cuò)了。
比賽還有半個(gè)小時(shí)開始，賽道上站滿了人，除了車隊(duì)的人之外，也有扛著各式各樣長(zhǎng)槍短炮的媒體。
從采訪的情況可以看出車手們的影響力，作為新秀而且拿到積分榜第一的漢密爾頓收到的關(guān)注度很明顯要比其他人多。
而他的隊(duì)友，兩次衛(wèi)冕冠軍阿隆索同樣得到了不小的關(guān)注度，而作為法拉利的車手，馬薩和Kimi從來不會(huì)缺少關(guān)注度。
寶馬算是圍場(chǎng)里的一支新興車隊(duì)，能拿到今天這樣的成績(jī)，自然也有不殺的媒體關(guān)注兩位車手。
除此之外，紅牛的兩位車手也有媒體正在采訪。除了這幾個(gè)車隊(duì)的車手之外，其他車手收到的關(guān)注可謂是寥寥無幾。
威廉姆斯雖然是老牌車隊(duì)，但是今年的成績(jī)實(shí)在是不理想，關(guān)注度自然沒有現(xiàn)在排名靠前的幾支車隊(duì)高。
其他小廠則更加凄慘，受到采訪的寥寥無幾，大多數(shù)車手都在和自己的車隊(duì)商討接下來的比賽策略和具體執(zhí)行方案。
比如現(xiàn)在沒什么名氣的維特爾先生......
比賽馬上就要開始了，安全車也已經(jīng)就位，工作人員陸續(xù)離開場(chǎng)地，賽車開始進(jìn)行暖胎圈。
暖胎圈過后，所有的賽車重新在發(fā)車格內(nèi)排好，隨著發(fā)車燈熄滅，比賽正式開始，前排的兩輛法拉利起步不錯(cuò)，牢牢占據(jù)自己的位置。
Kimi有內(nèi)道優(yōu)勢(shì)，很輕松的就在一號(hào)彎守住了自己的位置，而此時(shí)后面的兩臺(tái)邁凱倫可謂是仇人相見分外眼紅，在一號(hào)彎入彎的時(shí)候就產(chǎn)生了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，兩輛賽車輪對(duì)輪對(duì)抗，賽車之間的空隙還不到10cm。
處在外道的漢密爾頓大有在一號(hào)彎超越隊(duì)友的意思，但是處在內(nèi)道的阿隆索不可能讓他得逞，不斷壓制著漢密爾頓的走線。
而漢密爾頓不可能放棄自己爭(zhēng)取到的優(yōu)勢(shì)，但是也不愿意就這么和阿隆索同歸于盡。
終于在出彎的時(shí)候，漢密爾頓的賽車被逼出了賽道，但他依舊沒有放棄，兩輛賽車還是處于輪對(duì)輪的競(jìng)爭(zhēng)中。
車庫(kù)內(nèi)的丹尼斯此時(shí)面色鐵青，生怕兩位車手一個(gè)失誤就雙雙把家還。
兩輛賽車幾乎同時(shí)駛?cè)肓思t河彎，但是阿隆索有線路優(yōu)勢(shì)，車速更快，終于在出彎的時(shí)候成功守住了自己的位置。
很快一圈過去，Kimi已經(jīng)拉出了一秒多的優(yōu)勢(shì)。雷諾的車手費(fèi)斯切拉在一圈之后把車開回了車庫(kù)，退賽了。
此時(shí)賽場(chǎng)上只剩下一位雷諾車手，小將科瓦萊寧，但是接下來的幾圈，排在他身后的紅牛車手，還沒有晉升為飛行員或是機(jī)長(zhǎng)的韋伯先生，選擇在紅河彎出彎之后的大直道動(dòng)手。
兩輛賽車貼的很近，韋伯成功吃到了科瓦萊寧的尾流，一個(gè)漂亮的抽頭，成功在入彎前完成超越。
同一圈，從拉力出生的威廉姆斯車手伍爾茲為大家表演了他在拉力生涯中常干的事，在巴士站組合彎入彎時(shí)，打算完成一個(gè)漂亮的漂移。
但是F1賽車在失去氣動(dòng)平衡之后，失控的速度遠(yuǎn)超這位車手的想象，賽車從漂移演變成了陀螺。
名次也從十五位掉到了后面。
接下來的幾圈，賽事逐漸趨平靜，直到位于第八位的海費(fèi)，在第三計(jì)時(shí)段的幾個(gè)全油高速?gòu)澫蚯懊娴目仆呷R寧發(fā)起進(jìn)攻，并成功超越。
可憐的小將想在巴士站組合彎反超，但是已經(jīng)太晚了。
年輕人接連失去了兩個(gè)位置，從第六掉到了第八。
而位于第十四位發(fā)車的庫(kù)比卡已經(jīng)超到了第十。
此時(shí)兩輛法拉利展現(xiàn)了他們的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成功拉開了相當(dāng)大的一段距離，邁凱倫的兩位車手想要在向兩輛法拉利發(fā)起進(jìn)攻也有些不切實(shí)際。
接下來的一圈，排在第十的庫(kù)比卡向邁克舒馬赫的弟弟，拉夫舒馬赫發(fā)起進(jìn)攻，在巴士站前占據(jù)了外線，并在組合彎之內(nèi)完成了超越。
比賽持續(xù)推進(jìn)，庫(kù)比卡的賽車也慢慢的接近到狀態(tài)不是很好的科瓦萊寧，并嘗試在5號(hào)彎超越。
好在科瓦萊寧守住了這次進(jìn)攻。
接下來的幾圈賽道再次恢復(fù)了平靜，直到年輕的維特爾的賽車發(fā)生故障，把車開回了車庫(kù)，宣布退賽。
比賽還剩下33圈，庫(kù)比卡再次對(duì)前面的科瓦萊寧發(fā)起進(jìn)攻，雖然科瓦萊寧發(fā)動(dòng)了蛇形防守的秘技，但是還是被超級(jí)晚剎車的庫(kù)比卡在巴士站組合彎過掉。
在比賽還剩下30圈的時(shí)候，韋伯和羅斯伯格率先進(jìn)站換胎。
韋伯進(jìn)站只用了5.1秒，而羅斯伯格用了7.1秒，好在倆人的差距還是比較大的，羅斯伯格沒有丟失自己的位置。