車隊(duì)經(jīng)理很高興，雖然這兩位拿下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手并不是自己旗下的車手，但也不影響他們?yōu)樽约旱能囮?duì)提升知名度，要知道車手拿到好成績(jī)除了自身的車技以外，還有一項(xiàng)不能忽視的外在條件，那就是車隊(duì)！
只要這兩位車手在接下來的6站比賽穩(wěn)定發(fā)揮，拿幾個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)甚至拿到總冠軍，到時(shí)候自己的車隊(duì)還愁找不到生意？不管是車手的費(fèi)用還是贊助商的費(fèi)用都會(huì)提升一大截！
于是車隊(duì)經(jīng)理決定帶著車隊(duì)的成員好好出去慶祝一番，找到林沖的時(shí)候被林沖婉拒了，作為一個(gè)對(duì)英國卡丁車賽道完全不熟悉的人，林沖還是決定先到嚇一跳賽道實(shí)現(xiàn)熟悉一下。
今天的勝利只能說是僥幸，在F3以上的比賽中，隨便找一個(gè)駕齡兩年以上的車手，如果熟悉賽道的話，比賽就不會(huì)像今天這么簡(jiǎn)單。
即使林沖這兩年林沖參加的比賽都是以碾壓的姿態(tài)獲勝，但是接觸過頂級(jí)賽事的林沖明白，現(xiàn)階段的少年卡丁車比賽只不過是虐菜，換任何一個(gè)F2車手都能做到，這和林沖是否學(xué)會(huì)舒馬赫的過彎方式完全沒有任何關(guān)系。
雖然現(xiàn)階段林沖的對(duì)手是小塞恩斯這種以后的F1車手，但是現(xiàn)在的小塞恩斯才12歲，急速層面來說完全沒有任何可比性！
所以林沖沒有被這兩年的勝利沖昏頭腦，他知道自己現(xiàn)在的技術(shù)和普通的F1車手差不了多少，而且在各大賽道上的經(jīng)驗(yàn)也沒有別人多。
長(zhǎng)時(shí)間沒有接觸方程式比賽，讓林沖的狀態(tài)多多少少有些下滑，可惜現(xiàn)在林沖的年紀(jì)實(shí)在是不能接觸到方程式比賽，就連最低級(jí)的方程式比賽都要在15歲以后才能參加。
這也是為什么林沖選擇成為青訓(xùn)車手的一個(gè)重要原因，青訓(xùn)車手可以在15歲前開上方程式，也就是說林沖能在15歲之前把之前的狀態(tài)補(bǔ)回來，而且擁有前世記憶的他能更快的接觸到車隊(duì)內(nèi)部更高級(jí)的方程式賽車。
在林沖往下一站趕得過程中，卡蘭給林沖發(fā)來了祝賀信，祝賀林沖在達(dá)成合約條件的路上開了個(gè)好頭。
而林沖不擅長(zhǎng)回信，只能讓周靜代筆給卡蘭說聲謝謝。
......
英國國土面積不大，周靜開著車不到三個(gè)小時(shí)就來到了目的地，林肯郡格蘭瑟姆的PFI (Paul Fletcher International)國際賽道。
這是英國最大的，也是英國公認(rèn)的最頂尖的卡丁車賽道之一，除了英國錦標(biāo)賽之外，歐洲錦標(biāo)賽以及國際錦標(biāo)賽都會(huì)選擇在這里舉行。以大弧度彎角和兩個(gè)發(fā)卡彎聞名，也是整個(gè)英國卡丁車錦標(biāo)賽最長(zhǎng)的一條賽道。
林沖倆人在賽道的附屬酒店訂了兩套房，以及一輛卡丁車，這里的所有卡丁車都屬于本田二沖程引擎。
在成功入住之后，周靜帶著林沖來到了賽道，簽了安全協(xié)議之后，林沖鉆進(jìn)了卡丁車內(nèi)，把車開出維修區(qū)只后開始熟悉賽道：
起跑線離1號(hào)彎很近，車陣極有可能發(fā)生碰撞，似乎是因?yàn)槲幕牟煌?，國?nèi)的車卡丁車賽事都很少發(fā)生碰撞，但是在英國，僅僅之前一場(chǎng)比賽就發(fā)生了三次碰撞兩次事故。
林沖將卡丁車開上賽道之后，并沒有引起特別大的關(guān)注，因?yàn)榱譀_的圈速一直保持在賽道的平均圈速，不算快也不算慢。
因?yàn)橄乱粓?chǎng)比賽要在下個(gè)星期才開始，現(xiàn)在賽道并沒有關(guān)閉，一樣的接待著對(duì)游客以及部分的職業(yè)車手。
就像之前的東海國際卡丁車賽道一樣，這條賽道也是由俱樂部所有，而且因?yàn)槌雒脑驔]許多車迷以及車手都會(huì)慕名而來。
這也導(dǎo)致了賽道上經(jīng)常有10-20輛卡丁車在上面，也好在卡丁車賽道比較長(zhǎng)，而速度不夠的業(yè)余選手都會(huì)在被超越的時(shí)候選擇讓車，進(jìn)一步的保證了賽道的安全性。
1、2號(hào)彎斗屬于高速彎，穿過橋洞之后，卡丁車就會(huì)來到非常具有代表性的3號(hào)彎，作為正條賽道最大的彎角，賽道甚至為了他改變了原來的規(guī)劃，設(shè)計(jì)了一道橋跨在2號(hào)彎后面的小直到上面。
這一段賽道的難點(diǎn)就在于對(duì)方向的把控以及跟趾，入彎和出彎的時(shí)間掌握得不好或是方向沒打好都很容易失去位置。
3號(hào)彎過去后就是4號(hào)告訴彎，緊接著來到5號(hào)直角彎，經(jīng)過一段長(zhǎng)直道之后，第一計(jì)時(shí)段結(jié)束，卡丁車將會(huì)迎來賽道的另一個(gè)代表階段——兩個(gè)發(fā)卡彎！
長(zhǎng)直道到發(fā)卡彎使剎車面臨巨大的壓力，這也就意味著超車點(diǎn)！只要前面的車手剎車失誤，后面的卡丁車就有很大的機(jī)會(huì)成功超越，沒辦法，畢竟發(fā)卡彎就意味著超車的機(jī)會(huì)。
6號(hào)彎出彎便是有一段直道，直道緊接著7號(hào)發(fā)卡彎，這一個(gè)賽段接連兩個(gè)發(fā)卡彎，不難想象，在這一段將會(huì)不斷的上演攻防大戲。
7號(hào)彎出彎后任然是一段大直道，大直道結(jié)束后則是8、9兩個(gè)連續(xù)的直角彎，9號(hào)彎出完后則是賽道的第三計(jì)時(shí)段，隨著10號(hào)高速彎這盤甜點(diǎn)你結(jié)束之后，卡丁車將來到11號(hào)和12號(hào)組成的組合彎，這一段彎道給林沖一種熟悉的感覺，除了沒有海拔落差和視野盲區(qū)之外，這就是東海國際賽道的第一個(gè)“蝸牛彎”??！
隨著這個(gè)螺線型組合彎的結(jié)束，意味著卡丁車通過了這條賽道的所有難點(diǎn)，13、14兩個(gè)彎道都是高速彎，對(duì)現(xiàn)在的職業(yè)卡丁車手來說沒什么難度，但也要切記不能放松。
林沖依然在賽道上不緊不慢的練習(xí)著，而此時(shí)的賽道看臺(tái)上，站著一個(gè)少年，他和別人的關(guān)注點(diǎn)不一樣，大家更多的是看誰開得快，而這位少年的注意力始終沒有離開過林沖那輛慢悠悠的卡丁車。
但是越看，他的神情越迷惑，林沖在一些高速彎的時(shí)候走線和別人很不一樣，但是卻看不出任何的問題，同時(shí)即使以這樣的速度，林沖的卡丁車依然像是處在失控的邊緣，而且每一圈都或多或少的存在失誤！