巴拿馬運(yùn)河

　　巴拿馬運(yùn)河是商船由亞洲港口，經(jīng)太平洋去美國(guó)東岸大西洋港口的必經(jīng)之路。

　　巴拿馬運(yùn)河是由美國(guó)獲得開(kāi)鑿權(quán)，1904年動(dòng)工，歷時(shí)十年，于1914年完工。

　　巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通，大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，從此，商船不必再繞行南美洲南端的麥哲倫海峽。如從日本橫濱到紐約可以縮短航程2900多海里，約5300多公里。

　　第一次過(guò)巴拿馬運(yùn)河是由韓國(guó)仁川港跨越太平洋，經(jīng)停美國(guó)太平洋岸L.A的Long Beach港后，到美國(guó)大西洋岸的Savannah港。

　　因?yàn)槭堑谝淮芜^(guò)巴拿馬運(yùn)河，所以很興奮。忙完手頭的活后，就跑到甲板看值班二副和水頭工作。

　　過(guò)運(yùn)河船閘的時(shí)候，需要有纜車在岸上拖拉，兩邊都有，需要傳送纜繩，二副在船舶靠離和移泊時(shí)需要在船尾指揮，水頭就是水手長(zhǎng)，帶領(lǐng)水手聽(tīng)從大副和二副的指揮，系送纜繩。

　　巴拿馬運(yùn)河是由大西洋和太平洋兩邊的船閘和人工湖組成的。由于運(yùn)河中部的人工湖高于海平面，從大西洋岸需要由連續(xù)三道船閘將船舶升高至26米，然后進(jìn)入人工湖，經(jīng)過(guò)幾十公里的航行，再進(jìn)入另一端的船閘，經(jīng)過(guò)幾道船閘降低高度，進(jìn)入太平洋一側(cè)。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，從一側(cè)入口進(jìn)入，就像坐電梯一樣，坐到三樓，經(jīng)過(guò)一段走廊，又坐電梯下去一樓，到另一側(cè)出口。

　　我所在的船，230多米長(zhǎng)，7萬(wàn)噸，我在甲板上看，目及所處，遠(yuǎn)的近的，大大小小的貨輪七八艘都在排隊(duì)過(guò)運(yùn)河。不乏跟我們的船差不多大的。

　　過(guò)運(yùn)河時(shí)，船閘兩岸，船頭和船尾兩側(cè)各有一輛纜車，拖拽著船舶前進(jìn)。纜車的輪子是齒輪狀的，緊密地咬合下邊也帶著齒孔的軌道。

　　前進(jìn)的時(shí)候一起拖拽，讓船舶與船閘兩邊保持安全距離，船閘兩邊也都布滿了防撞膠皮和輪胎。

　　纜車力道極大，過(guò)上一級(jí)船閘時(shí)，因?yàn)辇X輪可以跟軌道咬合得很緊密，甚至可以開(kāi)上60℃的坡度。

　　記得從太平洋一側(cè)進(jìn)入船閘到出另一側(cè)船閘進(jìn)入大西洋差不多近二十個(gè)小時(shí)。頭天下午從太平洋進(jìn)入的，第二天清晨才接近大西洋出口。

　　印象比較深刻的一次是，排隊(duì)過(guò)船閘時(shí)，突然開(kāi)始慢下來(lái)，都在等，但沒(méi)船過(guò)。等了好久遠(yuǎn)處開(kāi)來(lái)幾艘拖輪，中間又一個(gè)黑乎乎的家伙半潛著，外圍還有兩艘掛著美國(guó)旗的巡邏艇。

　　二副告訴我這是美國(guó)的潛艇，因?yàn)檫\(yùn)河是美國(guó)人管轄的，是要讓他的潛艇先過(guò)，也就是“插幫”。這也符合美國(guó)人一貫的行事風(fēng)格。

　　另有一次在美國(guó)港外看到過(guò)美軍的航母，我們的船就很大了，但跟航母比起來(lái)還是“小巫見(jiàn)大巫”，比我們長(zhǎng)，也比我們船高很多，大約高七八層樓的樣子。體格龐大。

　　那時(shí)候就想啥時(shí)候中國(guó)也能有航母?。?p>　　時(shí)至今日，三十多年過(guò)去了，中國(guó)也真的實(shí)現(xiàn)了航母夢(mèng)，不光有了改造的“遼寧艦”，更有了完全自己制造的“山東艦”。

　　八萬(wàn)多噸，電磁彈射的003艦也正在建造之中，下水指日可待。據(jù)說(shuō)004艦極有可能會(huì)是核動(dòng)力航母了。

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。但我想，中國(guó)就算有了十艘航母，行事風(fēng)格也不會(huì)像美國(guó)那樣。

　　斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田。

　　世界在改變。