看著對方一副生無可戀的樣子，楚風(fēng)和老李也搞不清楚狀況，不過現(xiàn)在最主要的就是趕緊調(diào)整航線。
“勞資不會開飛機(jī)！”
估計(jì)知道自己活不了了，這人也歇斯底里了，根本不管會不會惹怒楚風(fēng)讓他陪自己同伴下去了！
“老李……”
楚風(fēng)和老李兩人相視一眼。
“我……我也不會開這玩意兒啊……”
老李看楚風(fēng)一進(jìn)來就下狠手，還以為楚風(fēng)會開飛機(jī)的。
飛船我會開，這飛機(jī)真心不會……
“我還以為你會的，電視上不都是這么演的么？”
楚風(fēng)尷尬的要死，果然影視劇不能相信。
“先解除屏蔽再說吧?！?p> 干等著也不是個事，現(xiàn)在飛機(jī)方位都快飛到高麗了，再不改變航線燃油估計(jì)都不夠飛回去的。
還好，電磁屏蔽的控制器就在唯一留下來的引航員身上。
關(guān)閉之后，不管是楚風(fēng)還是老李的手機(jī)，都很瘋了一樣的信息發(fā)過來。
出動了這么多飛機(jī)和軍艦，到現(xiàn)在還沒有找到楚風(fēng)飛機(jī)的下落，陳榮中的心也是沉了下去。
恍惚間，手機(jī)突然響起。
不在意得瞥了一眼，還以為又是尋找不到得報(bào)告。
可是看到來電人姓名的時候，整個人都是一震，楚風(fēng)！
“楚風(fēng)？”
“呃，陳局！”
聽到電話里楚風(fēng)的聲音，陳榮中整個人都亢奮了起來。
“你在哪？飛機(jī)出什么事了？怎么聯(lián)系不到你們了？”
陳榮中機(jī)關(guān)炮一樣的問話讓楚風(fēng)都不知道說什么好了。
“陳局，其他等會兒再說?！?p> “現(xiàn)在能幫忙找個飛行員么？飛機(jī)現(xiàn)在沒人開了……”
楚風(fēng)的話差點(diǎn)沒嚇?biāo)狸悩s中，這什么情況？
“好，你等下！”
“趕緊找個機(jī)長來！”
放下電話，陳榮中吼了起來，看到一向沉著的陳榮中竟然如此失態(tài)，大家也猜到有情況了。
陳榮中一直待在調(diào)度中心查看尋找的進(jìn)度，所以駕駛員很快就找來了。
轉(zhuǎn)換成視頻之后，陳榮中提著得心也稍微放下來，楚風(fēng)看樣子不是受到挾持的。
“陳局，一不小心駕駛員給嗯那個了，沒人會開……”
說出這句話，真的尷尬的要死。
而調(diào)度中心的人看到大屏幕的情況也是啞然失笑，這真的是搞什么飛機(jī)?。?p> “沒事，駕駛員在這里，你們溝通?！?p> 看到駕駛員，楚風(fēng)也終于放心了下來。
“楚先生你有駕駛經(jīng)驗(yàn)么？”
被找來的飛行員也是經(jīng)驗(yàn)豐富，帶過很多徒弟，需要了解下情況再說。
“嗯，模擬飛行算不算？”
“原來開過模擬器？”飛行員點(diǎn)點(diǎn)頭就怕什么都不懂的，飛機(jī)的駕駛不是那么簡單的。
否則也不會培養(yǎng)一個飛行員那么困難了。
“不是模擬器，是電腦游戲的模擬飛行……”
看到飛行員的樣子，楚風(fēng)敢百分之一千肯定對方誤會自己了。
調(diào)度中心的所有人表情都僵在臉上。
要不要給你配個鍵盤？
“你先打開慣性導(dǎo)航和VOR信號發(fā)射機(jī)和接收機(jī)?！?p> 既然對方完全不會，那只能慢慢教了，現(xiàn)在最主要的就是先定位對方得位置，然后通過甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機(jī)DME、自動定向機(jī)ADF設(shè)置航線。
在飛行員一點(diǎn)一點(diǎn)指導(dǎo)下，楚風(fēng)重新開啟了飛機(jī)的定位系統(tǒng)。
而當(dāng)定位系統(tǒng)打開之后，調(diào)度中心終于接收到了楚風(fēng)乘坐的飛機(jī)信號。
飛機(jī)都快飛過渤海灣了，怪不得在南方找不到，跑北方去了。
“通知下，讓搜尋的人可以先回來了！”
既然已經(jīng)找到楚風(fēng)了，那就不需要這么勞師動眾的了。
而收到消息的搜尋直升機(jī)和搜救船也開始按順序返航。
就像真的只是一場突如其來的搜救演習(xí)一般。
甚至很多搜救隊(duì)員都不知道，自己剛才經(jīng)歷了什么，突然就被拉出來了。
而楚風(fēng)這邊，在開始開啟了FMS飛行管理系統(tǒng)以后，F(xiàn)MC就可以接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。
接著結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計(jì)算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式自動飛往目的地。
第一階段終于完成。大家也稍微松了口氣，根據(jù)燃油記錄，飛金陵是沒辦法了，只能先降落在燕京的軍用機(jī)場了。
而接下來楚風(fēng)就需要接受“快速培訓(xùn)了”
等下還得降落！這才是最難的。
飛機(jī)不管時起飛還是降落，都是整個飛行過程中最容易出事故的兩個階段。
起飛階段，威脅飛機(jī)安全因素主要就是風(fēng)切變。
因?yàn)榻氐退傧嘛w機(jī)的操作性很差，而且近地面非常容易出現(xiàn)各種氣流問題，除開風(fēng)切變等突發(fā)氣象條件以外，最麻煩的就是降落的時候有大側(cè)風(fēng)。
大側(cè)風(fēng)降落的時候，飛機(jī)受到側(cè)向力的影響，整個降落過程中都在不斷地偏離航線，這就需要飛行員有足夠的經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)。通常大側(cè)風(fēng)有兩種降落方式，一種是蟹形降落，或者就是側(cè)滑降落。
所以經(jīng)?？梢钥吹揭恍╋w機(jī)降落的視屏，整個飛機(jī)的機(jī)頭是不指向跑道的，和跑道有一個夾角，但是速度矢量是正確的，就有點(diǎn)像螃蟹一樣斜著在走，所以叫做蟹形降落。
另外一種就和玩汽車漂移一樣了，只不過玩的是飛機(jī)，而且對飛機(jī)的損壞要大的多。
而著陸階段影響飛機(jī)安全的因素除了風(fēng)切變以外，還有起落架安全問題、著陸沖擊問題、跑道問題等等…
很多新飛行學(xué)員都是能起飛不能降落的，這個要長時間訓(xùn)練才能掌握。
現(xiàn)在楚風(fēng)乘坐的飛機(jī)屬于民航客機(jī)，是有自動駕駛降落的，完全可以實(shí)現(xiàn)自動化盲降。
但是就怕遇到特殊情況，那就必須改自動為手動，所以楚風(fēng)只能接受快速培訓(xùn)了。
不過慶幸的一點(diǎn)就是楚風(fēng)的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，幾乎就是一點(diǎn)就通，完全看不出是一個沒有接觸過飛機(jī)駕駛得人。
連負(fù)責(zé)指導(dǎo)的駕駛員都是暗自佩服不已，如果自己的學(xué)生能有楚風(fēng)這個悟性的話，那學(xué)習(xí)飛機(jī)將會是一個十分簡單的事情。