隨著消費(fèi)升級和食品安全意識的提高，2023年我國冷鏈物流市場需求不斷擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出“疾步快行”之勢。

冷鏈物流快速發(fā)展的背后，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善。2023年6月份，隨著第三批國家骨干冷鏈物流基地公布，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施空間分布更加優(yōu)化，逐漸形成貫穿京津冀、長三角、粵港澳、成渝、中原等城市群的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，冷鏈物流服務(wù)覆蓋范圍更廣。

雖然我國冷鏈物流2023年發(fā)展已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，但距歐美等發(fā)達(dá)國家還存在較大差距。由于冷鏈保障不足，我國每年僅僅是果蔬一項損失的金額就達(dá)上千億元人民幣；與美國、日本以及歐洲國家80%～90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相比，我國只有10%～20%。所以，我國冷鏈物流千萬不可坐在“自己比自進(jìn)步”的“安樂椅”上欣欣然，而要鼓足干勁更進(jìn)一步，縮短這一差距。這過程中，將傳統(tǒng)的以溫控為核心的冷鏈物流，變?yōu)樯现邢掠我惑w化的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，不失為一條“變道超車”的捷徑。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈分為上中下游，上游即供應(yīng)方，如農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家；中游即第三方冷鏈物流；下游即冷鏈產(chǎn)品銷售終端。在這個基礎(chǔ)上就形成了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的一體化。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中明確提出，“十四五”時期，我國將建設(shè)“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接起農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。到2025年，要初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

細(xì)觀這一宏觀政策，冷鏈供應(yīng)鏈一體化的實(shí)質(zhì)和微觀體現(xiàn)，其實(shí)就是城市銷地物流和鄉(xiāng)村產(chǎn)地物流這“兩大冰箱”的有機(jī)結(jié)合。

2023年底，在北京舉辦的首屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會，不但提供了冷鏈供應(yīng)鏈上中下游的合作機(jī)遇，將整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)聚集起來，促進(jìn)上中下游通力合作，而且首次把“城市冰箱”和“田頭冰箱”的概念傳遞出來，即冷鏈一體化供應(yīng)鏈的兩頭，一頭是“田頭大冰箱”，一頭是“城市大冰箱”。

來看一個案例。2023年8月，遼寧省北鎮(zhèn)市20多萬畝葡萄已經(jīng)成熟，準(zhǔn)備發(fā)往全國各地。依托于冷庫的建設(shè)，葡萄的保鮮期最長可達(dá)7個月。由于冬季葡萄的價格非常好，所以雖然冷庫的成本要十幾萬元，但2～3年就可以回本。北鎮(zhèn)市高度重視葡萄冷鏈物流建設(shè)，全市現(xiàn)已建有大小恒溫冷庫4700余座，儲藏保鮮能力18萬噸以上，成為全國最大的葡萄保鮮基地。

如今，類似于北鎮(zhèn)市的“田頭冰箱”越來越多。為加快補(bǔ)齊“最先一公里”冷鏈物流短板，提升鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，我國各省市紛紛結(jié)合自身物流業(yè)發(fā)展情況，因地制宜制定了本地冷鏈物流發(fā)展策略。

如2023年6月9日，云南省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳印發(fā)《云南省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈物流建設(shè)三年行動方案（2023-2025年）》提出，要推進(jìn)實(shí)施冷鏈物流兩端補(bǔ)短板工程。聚焦高原特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，加快建設(shè)具備保鮮、預(yù)冷、貯藏等功能的小型、移動式采后冷鏈倉儲設(shè)施。

“田頭冰箱”補(bǔ)齊了冷鏈物流“最先一公里”的需求，“城市大冰箱”“最后一公里”的建設(shè)也在快速推進(jìn)。

2023年10月，位于潮州市潮安區(qū)大嶺山產(chǎn)業(yè)園的天安冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)正式投入使用。“城市大冰箱”的投入使用，讓潮州農(nóng)副產(chǎn)品有了“超大儲藏間”，可儲存各類農(nóng)副產(chǎn)品約4萬噸/年。2023年7月，新疆藍(lán)希絡(luò)30萬噸冷鏈物流及食品加工中心一期項目正式投用。該項目是一座10萬噸“城市大冰箱”，將作為烏魯木齊國家級骨干冷鏈物流基地中的重要一環(huán)，推動國內(nèi)優(yōu)質(zhì)食品借“冷鏈通道”引進(jìn)來和走出去發(fā)展。

為了讓“城市大冰箱”擴(kuò)容，各地市“真金白銀”大力加快冷鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新。2023年9月27日，安徽下發(fā)《關(guān)于印發(fā)安徽省加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃（2023-2025年）和安徽省加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用若干政策舉措的通知》，提出對新獲批的國家和省級冷鏈物流基地、省級集配中心，在市級補(bǔ)助基礎(chǔ)上分檔給予一次性獎勵，最高不超過500萬元、300萬元、100萬元。2023年3月，深圳鹽田區(qū)出臺《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》。每年安排300萬元開展冷鏈物流科技成果評選，支持企業(yè)為冷鏈企業(yè)提供物流軟件、智慧倉儲、通關(guān)報關(guān)等專業(yè)化供應(yīng)鏈服務(wù)。

2023年，我國冷鏈物流的供需兩端都呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的喜人態(tài)勢，但在如何鏈起來這“兩大冰箱”的中間環(huán)節(jié)還存在一些難點(diǎn)。

我國冷鏈上下游不缺乏一些小冷庫，但中游斷鏈明顯。對于某些產(chǎn)品來講，冷鏈中途斷開對品質(zhì)的影響甚至比不使用冷鏈的危害更大，而我國的現(xiàn)狀正是冷鏈多處斷裂。從表面看，國內(nèi)很多產(chǎn)品都已經(jīng)有冷鏈覆蓋，但仔細(xì)研究沒有一條冷鏈做到全程覆蓋。

資料顯示，我國內(nèi)地貨運(yùn)車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車加棉被運(yùn)輸。縱觀當(dāng)下，冷鏈供應(yīng)鏈一體化還面臨技術(shù)限制、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化、人才短缺、食品安全等諸多瓶頸和挑戰(zhàn)。要想克服這些瓶頸，可重點(diǎn)從以下幾個方向發(fā)力。

第一，基礎(chǔ)設(shè)施一體化。支持具有冷鏈物流服務(wù)功能的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，強(qiáng)化鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等設(shè)施的有效銜接，進(jìn)一步完善樞紐集疏運(yùn)體系，提高一體化融合發(fā)展水平。

第二，多式聯(lián)運(yùn)一體化。繼續(xù)實(shí)施一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，鼓勵發(fā)展“海運(yùn)+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運(yùn)模式。引導(dǎo)具備條件的綜合貨運(yùn)樞紐間開行冷鏈運(yùn)輸班車、班列、航線，提升干線運(yùn)輸規(guī)模化水平。

第三，城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化。大力推動城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，積極推廣冷鏈運(yùn)輸“分時段配送”“無接觸配送”“夜間配送”。進(jìn)一步改善農(nóng)村冷鏈運(yùn)輸條件，拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站冷鏈物流服務(wù)功能，加強(qiáng)冷鏈領(lǐng)域農(nóng)村物流服務(wù)品牌宣傳推廣，破解農(nóng)村冷鏈運(yùn)輸“最初一公里”與“最后一公里”難題。

第四，追溯體系一體化。研究建立進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称返缆愤\(yùn)輸電子運(yùn)單管理制度，推進(jìn)與全國冷鏈?zhǔn)称纷匪荼O(jiān)管平臺互聯(lián)互通和信息共享，形成全鏈條的追溯體系。鼓勵企業(yè)建立完善冷鏈運(yùn)輸溫度監(jiān)測管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸車輛、駕駛員、溫度、運(yùn)單以及流向信息的動態(tài)采集，強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸全過程跟蹤監(jiān)測。

在公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、  水果、蔬菜大多是用普通卡車加棉被運(yùn)輸。圖為搬運(yùn)人員正在將車上裝載的果蔬產(chǎn)品拉進(jìn)場內(nèi)，整理擺放。

第五，新型制冷劑一體化。推廣綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動冷鏈行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氟利昂制冷劑不僅消耗臭氧層，而且是一種強(qiáng)溫室氣體，在制冷系統(tǒng)運(yùn)行過程中容易泄漏。據(jù)中國制冷學(xué)會測算，全部使用第三代氟利昂R507A的制冷系統(tǒng)，與全部使用氨/二氧化碳復(fù)合物的制冷系統(tǒng)相比，每年將增加約4000萬噸二氧化碳排放當(dāng)量。因此，業(yè)界正在推動新制冷劑的替代。

第六，節(jié)能減排一體化。交通方面可以采取的主要措施包括購買新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車，在冷鏈運(yùn)輸中使用新能源汽車是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。以氫燃料汽車為例，氫燃料汽車排放的廢氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。據(jù)C ICC研究院估算，道路貨運(yùn)商用車將在2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值，屆時新能源貨車普及率有望達(dá)到10%；2050年，新能源輕型車保有量有望達(dá)到100%。