隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，其相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

從2017年到2021年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)從1097億元增長(zhǎng)至6861億元，國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，推動(dòng)著我國(guó)食品領(lǐng)域?qū)滏溛锪餍枨罅坎粩嘣黾樱?025年，我國(guó)將初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

目前我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施?？偨Y(jié)為以下特點(diǎn)：1.民營(yíng)企業(yè)較為活躍；2.龍頭企業(yè)快速增長(zhǎng)；3.市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升；4.東部地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要來自于較大的投資和對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。

中國(guó)現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫(kù)或冷藏車輛的資金投入，相對(duì)于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫(kù)，買冷藏車的投入相對(duì)于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識(shí)的領(lǐng)域，對(duì)冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運(yùn)用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運(yùn)作的基本條件和沒有掌握冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的基本特性而貿(mào)然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

 一些企業(yè)因?yàn)闆]有適當(dāng)?shù)目刂剖侄危⒂每尚刨嚨囊罁?jù)選擇合理控制標(biāo)準(zhǔn)，只能以超標(biāo)準(zhǔn)高成本來滿足客戶的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對(duì)其它行業(yè)也較高，所以錯(cuò)誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。

目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對(duì)落后；冷鏈物流的成本相對(duì)比較昂貴，主要是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存成本和管理成本組成，其中運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問題。比如：運(yùn)輸過程中關(guān)掉制冷機(jī)以節(jié)省成本；搬運(yùn)裝車過程中操作不到位導(dǎo)致溫度過高。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率一直低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外果蔬、肉類、水產(chǎn)品的80%-90%為冷鏈運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸率僅為15%、30%和40%；國(guó)內(nèi)冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%、50%和42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈斷鏈比例。這是由于國(guó)內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識(shí)，消費(fèi)者對(duì)生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴(yán)格要求，同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)分布區(qū)域性不均衡也導(dǎo)致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達(dá)15%(發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗量約為5%)，損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

另外，我國(guó)冷凍食品年人均消費(fèi)量?jī)H為10kg，低于日本的20kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的60kg。這是由于中國(guó)居民對(duì)于冷凍食品依賴性較弱以及冷鏈?zhǔn)称饭┙o端尚未產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化所致。

根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年全球人均冷庫(kù)容量為0.2立方米，印度冷庫(kù)容量為1.41億立方米，位列全球第一，第二、三名分別為美國(guó)與我國(guó)，冷庫(kù)容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫(kù)容積不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/2。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域性特點(diǎn)，我國(guó)冷庫(kù)分布不均勻，華東地區(qū)冷庫(kù)容量已占到全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫(kù)容量居前列；而我國(guó)果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫(kù)容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。

此外，局部供需的不匹配和冷鏈運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長(zhǎng)的空間依然較大。

從競(jìng)爭(zhēng)格局看，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于較早期階段，集中度低，企業(yè)規(guī)模小。根據(jù)中冷聯(lián)盟發(fā)布的《2021年度冷鏈物流綜合能力50家重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，冷鏈物流綜合能力50家重點(diǎn)企業(yè)2020年總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到312億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.2%，50家企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入僅占市場(chǎng)總額的6.4%，龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額偏低，行業(yè)小、散、亂現(xiàn)象沒有太大改變。

目前看來，預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效的信息管理是我國(guó)冷鏈成本較高的主要原因。我國(guó)常溫利潤(rùn)率是為10%，冷鏈利潤(rùn)率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業(yè)需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長(zhǎng)期發(fā)展逐步得到解決。

2023-2025年是“十四五”的后半程，冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展將加速實(shí)施，行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》作為冷鏈物流行業(yè)的首個(gè)五年規(guī)劃,從2021年底發(fā)布到如今全面落地實(shí)施,掀起了我國(guó)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的新高潮。加之中央各部門以及各級(jí)地方政策紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)扶持冷鏈物流發(fā)展的政策舉措,行業(yè)頂層設(shè)計(jì)日趨完善。此外，構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、發(fā)布穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤一攬子政策、出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略等，為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了絕佳的政策環(huán)境。

根據(jù)天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超過67000家企業(yè)從事冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。在多業(yè)態(tài)、多模式、多元化的需求下，冷鏈物流企業(yè)也在形成與之對(duì)應(yīng)的多種服務(wù)類型共存的行業(yè)生態(tài)。冷鏈需求市場(chǎng)也呈現(xiàn)出多樣化特征。傳統(tǒng)連鎖餐飲商超冷鏈需求穩(wěn)中有進(jìn)；食品生產(chǎn)加工、中央廚房后勁充足，已經(jīng)形成更為成熟的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)；生鮮電商雖有降溫，但距離成功模式卻越來越近；新興預(yù)制菜、直播帶貨潛力巨大，未來有可能培育出新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興科技的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)在冷鏈物流的應(yīng)用落地越來越頻繁，自動(dòng)搬運(yùn)、無(wú)人設(shè)備、遠(yuǎn)程監(jiān)控、智慧管理都取得了可惜的成果。但我國(guó)冷鏈物流行業(yè)數(shù)字化、智能化之路卻不算順暢，信息壁壘、數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)價(jià)值成為制約行業(yè)向智數(shù)化發(fā)展的“絆腳石”。未來還需要建立更加科學(xué)有效的機(jī)制，促進(jìn)數(shù)據(jù)共建、信息共享，打通數(shù)據(jù)鏈，創(chuàng)造更大價(jià)值。

在綠色發(fā)展理念下，冷鏈物流行業(yè)將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵(lì)新增或更新的冷藏車采用新能源車型；鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)在用冷庫(kù)及低溫加工裝備設(shè)施開展節(jié)能改造；逐步淘汰老舊高能耗冷庫(kù)和制冷設(shè)施設(shè)備，新建冷庫(kù)等設(shè)施要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求；鼓勵(lì)使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材。此外，綠色設(shè)備、綠色材料、綠色包裝、綠色管理都成為行業(yè)值得關(guān)注的方向，未來冷鏈物流行業(yè)綠色發(fā)展還有很多道路需要探索。